トヨタ マークX 新型車徹底解説(6/6)
- 筆者：
全車Ｖ６エンジンに変更、2WDは6速ATを採用
クラウンと同様にエンジンはすべてＶ６に変更された。日産がＦＦ、ＦＲとも同一のＶ６エンジンを使うのに対し、トヨタはＦＦ系とＦＲ系で異なるＶ６エンジンを採用している。マークＸに搭載されるのは、ＧＲ系のＶ６エンジンで３リッターが3GR-FSE、2.5リッターが4GR-FSEという型式。
エンジン型式に詳しい人は気づいていると思うが、どちらも筒内直接噴射方式のD-4エンジン。従来のトヨタD-4エンジンは超希薄燃焼を採用していたが、このD-4は理論空燃比付近を使うストイキ燃焼方式。筒内直接噴射の最大のメリットは圧縮比を高められること。３リッターで11.5、2.5リッターで12.0とかなり高めに設定。ただし燃料はプレミアムを要求している。
組み合わされるミッションはすべてＡＴで、2WDモデルは６速、4WDモデルは５速を採用。６速ＡＴは１速のギヤをローギヤード化、６速をハイギヤード化することによって、発進加速と低燃費を実現している。
サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン、リヤがマルチリンクを採用。ショックアブソーバーはモノチューブ方式として応答性を向上。ＳパッケージにはAVS（アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システム）を採用。セミアクティブ制御を行うとともに、ドライバーが減衰力を２段階に調整できる。
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