トヨタ 新型ランドクルーザー70 新型車解説／渡辺陽一郎(2/3)

エンジンは4リッターV6で動力面での不足なし、トランスミッションは5速MTのみをラインナップ

エンジンはガソリンで、V型6気筒の4リッターを積む。型式は1GR-FEだから、現行型のランドクルーザープラドやFJクルーザーと同じタイプだ。最高出力は「231馬力（5,200回転）」、最大トルクは「36.7kg-m（3,800回転）」だから、車両重量が2トンを超えるボディと組み合わせても動力性能の不足はない。

トランスミッションは「5速MT」のみで、ATは用意されていない。JC08モード燃費は「6.6km/L」だから、V型8気筒の4.6リッターエンジンを積んだランドクルーザー（200）と同等だ。

ピックアップの最終減速比はバンの「4.100」に対して「4.300」とローギヤード化され、車両重量も100kg重い「2,220kg」だが、燃費数値に違いはない。ボディはフレームの上に架装され（なのでピックアップも設定できた）、サスペンションは前後ともにリジッドタイプ（車軸式）になる。

スプリングはフロント側がコイル、リア側はリーフだ。1984年に登場した時にはフロントサスペンションもリーフスプリングだったが、1999年のマイナーチェンジでコイルに改めた。フロントサスペンションの変更は走行安定性と操舵感を向上するためで、1999年以前にも、フロント側をコイルスプリングに改造するユーザーが少なくなかった。

なのでユーザーニーズに沿った変更と思われたが、実際にマイナーチェンジを施すと、悪路の走破力が優れた「4輪リーフ」を惜しむ声も聞かれた。マニアックな車両開発の難しさを感じたものだ。

4WDは駆動力を高められる副変速機を備えたパートタイム式。ランドクルーザー（200）やプラドと違って、前後輪の駆動力や回転数を調節するセンターデフが備わらず、舗装路上は後輪駆動の2WDで走る。4WDの状態で無理に曲がろうとすると、ブレーキング現象が発生して駆動系に大きな無理がかかるので注意したい。

これはFJクルーザーも同様だ。ちなみにジムニーについては、パートタイム式4WDだがホイールベースが短いので、仮に4WDで舗装路を曲がろうとしても目立ったブレーキング現象は生じにくい。

パートタイム式は、4WDの機能を舗装路で生かしにくいのが残念なところだが、直結式の4WDだから悪路には強い。

インテリアは当時と比べて「乗用車風」に

内装は日本国内で販売されていた時代のランドクルーザー70に比べると、質感が高まって乗用車風になった。

目新しさはないが、違和感は生じないだろう。居住性は前席は快適だが、後席は足元空間が狭めになる。ピックアップだけでなくバンも1ナンバー商用車の登録で、後席の占有面積よりも荷室を広く取らねばならない規格になるからだ。後席の取り付け位置が前寄りになり、足元が狭まった。