トヨタ クラウンマジェスタ 新型車徹底解説(1/6)
- 筆者：
V8エンジン専用となったクラウンの最上級モデル
今年１月にフルモデルチェンジしたクラウンのロイヤル＆アスリート系は、じつに数えて12代目となった。ここに紹介するクラウンマジェスタは、９代目クラウンからラインナップに加わったモデルで、当時まだペリメーターフレームを採用していたロイヤルに対しクラウンシリーズとしては初のモノコックボディを採用したモデルとして登場した。
今回フルモデルチェンジされたクラウンマジェスタは、マジェスタとしては４代目。現行クラウンの基本シャシーを使いつつ、上級モデルらしくさらに大きなボディを採用。各種の先端装備を満載している。３代目までのマジェスタは、直列６気筒エンジンとＶ８エンジンを搭載していたが、この４代目はＶ８エンジン専用モデル。ミッションは6速ATのみで、基本駆動方式はＦＲ。従来どおり電子制御4WDのi-Fourも用意される。エンジンが１種類に絞られたため、ラインナップも縮小。上級モデルのＣタイプがFRと4WD、ベーシックモデルのＡタイプがＦＲのみの設定で、合計３グレードで展開される。
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
