コラム

売り切れRAV4 PHVに何が起きた！？次世代エコカーの花形「プラグインハイブリッド」が抱える課題とは

公開日:2020/07/22 09:30 最終更新日:2020/10/07 11:26

筆者：トクダトオル（MOTA）
カメラマン：島村栄二・トヨタ自動車

2020年6月8日に発売を開始するも、1か月足らずで受注を一時停止してしまったトヨタ RAV4 PHV。年度内の生産分が予約で一杯になってしまったためだ。どこがネックになったのか、理由を探ってみた。

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次世代のエコカーとして注目されるRAV4 PHV

トヨタ RAV4 PHVは、RAV4シリーズの最上級モデルで、PHVとはプラグインハイブリッド車であることを指している。通常のRAV4 ハイブリッドに対し、フロントモーターとインバーターを高出力化。ここに大容量・高出力な新型リチウムイオンバッテリーを組み合わせた。主にエンジンで充電するハイブリッド車とは違い、大容量のバッテリーに外部から充電することが出来るので、満充電時には95km(WLTCモード)のEV(電気自動車)走行が可能となっている。

こうした環境性能の高さから、RAV4 PHVは次世代のエコカーとして非常に注目が集まっていた。

要となる大容量リチウムイオン電池の生産能力に課題があった

実は今回、新開発のプラグインハイブリッドシステム“THSII Plug-In”に積まれる大容量リチウムイオン電池に課題があった。生産能力に限界があったのだ。RAV4 PHV発表時にトヨタが発信したプレスリリースには月販目標台数300台と、極めて低めに設定されていたことからも推察出来る。

トヨタのRAV4 PHV公式サイトを見てみると『RAV4 PHVは現在、ご注文を一時停止させていただいております』とTOPページに表示されている。そこには『大変多くのお客様にご好評いただき、現在新規搭載のバッテリーの生産能力を大幅に上回るご注文をいただいております』と、注文一時停止の理由が記されていた。

経産省のクリーンエネルギー自動車(CEV)補助金も受注中止に影響

ただし通常の大人気モデルの場合、半年待ちや1年待ちといった状態を目にすることもある。購入者は待たせてしまうが、注文を一時停止にしてしまうのは珍しい。

これには、プラグインハイブリッド車の補助金制度が絡んでいた。RAV4 PHVは経済産業省の「クリーンエネルギー自動車(CEV)導入事業費補助金」事業の対象となっており、2020年度は22万円の補助金が交付されるのだ。

RAV4シリーズの最上級モデルであるRAV4 PHVは、大容量バッテリーなどコストがかさむこともあって、価格は469万円～539万円。RAV4ハイブリッド(約389万円～約351万円：4WDモデル)に比べれば、随分と高価なクルマだ。その差額を埋める補助金の存在はありがたい。

2021年度の補助金制度はまだ明らかにされていない

ところがこの補助金制度は年度ごとに制定され、来年2021年度の詳細はまだ明らかになっていない。仮に1年待ちとなった場合、販売店でも最終的な支払額が算出できず、正式な注文書が交わせない！という状況になるのだ。

ちなみに前出のRAV4 PHV公式サイトでも当初2020年6月の時点では、販売再開時期について『今後の生産および来年度の税制状況等を踏まえ、改めてご案内申し上げます』との記載があった。しかし理由は不明ながら『来年度の税制状況』の記載は2020年7月現在、表記からなくなっている。

RAV4 PHVの受注再開は早くとも2021年春以降か

リチウムイオン電池の圧倒的な生産能力の低さに加え、年度ごとに変わる補助金制度が絡んでいたRAV4 PHVの受注中止問題。再開時期はいつだろう。

根本的には、月販300台という生産能力を拡大するのが重要だ。バッテリーを製造するトヨタとパナソニックの合弁会社、プライムプラネットエナジー＆ソリューションズが操業を始めたのは2020年4月1日のこと。公式な発表はないが、生産量を増やす算段をしている真っ最中であるはずだ。とはいえ数か月で生産キャパシティが拡大することは考えにくい。

前出のRAV4 PHV公式サイトでも『ご注文再開につきましては、今後の生産状況等を踏まえ、改めてご案内申し上げます』と記すに留まっている。

来年度の補助金の詳細が明らかになる時期も想定すると、年内のRAV4 PHV注文再開は厳しく、早くとも2021年春以降となるだろう、というのが現在の予想だ。

[筆者：トクダトオル(MOTA編集部)／島村栄二・トヨタ自動車]

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昭和44年生まれ。週末は愛車に乗って(時に鉄道に乗って)家族とともにドライブやキャンプを楽しむ1児のパパ。自動車メディアに携わるようになってから15年余りが経過。乗り換えに悩むユーザーの目線に立った平易なコンテンツ作りを常に意識し続けている。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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