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「GX81系マークII 3兄弟」庶民でも手の届くハイソカーからドリ車ベースに転身！？【MOTA写真館】

公開日:2020/04/27 09:40 最終更新日:2020/07/04 18:36

筆者： MOTA編集部

1980年代、バブル経済で賑わっていた日本経済。高級化が進み、自動車も高級感あるモデルが続々誕生した。ハイソカーブームと呼ばれた高級感ある乗用車が流行した時代、上質な室内空間とスタイリッシュな4ドアハードトップを持つトヨタの3兄弟といえば、マークII、チェイサー、クレスタの「マークII3兄弟」だ。

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バブル期を代表する大人気ハイソカー

バルブ絶頂期に一世を風靡したGX71系の後を継ぎ、1988年に誕生した、マークII、チェイサー、クレスタの「GX81系マークII 3兄弟」。基本的なメカニズムこそほぼ同じではあったが、硬派でフォーマルな印象が強いマークII、スポーティー路線のチェイサー、高級感漂う上品なクレスタとそれぞれに異なった個性が与えられている。

1988年から1992年まで製造販売されていたGX81系は、トヨタクレスタが最も好調なセールスを記録。スポーティーでありながら上質感に磨きをかけたトヨタチェイサーは、クラスを越えた上級装備でバブル経済を感じさせる。トヨタマークIIは、松本幸四郎がCMに出演し、法人ユーザーが多かった。同じ車でもキャラクターが違うだけでユーザー層や販売台数に差が出ていたのも「マークII 3兄弟」の面白いところだ。

駐車場で自分のクルマを見失うほど大人気

また、景気の良さが車作りにも反映されているのがハイソカーブームの特徴で、ソファーのように分厚いシートや、可動式のエアコン操作パネルなど、贅沢な装備が満載。まさに、世の中はハイソカーブーム真っ只中、スーパーの駐車場に行けば、ほとんどが「GX81系マークII 3兄弟」なんてことも珍しい光景ではなかった。

ハイソカーセダンから走り屋ご用達のドリ車へ

当時の風潮としては、今のように環境や燃費の性能は二の次とされたスペック至上主義。その結果、「GX81系マークII 3兄弟」は非常に多くのエンジンをラインナップする。その中でも、後期モデルに搭載された直列6気筒 2500cc ツインターボ 1JZ-GTE型と、直列6気筒 3000cc 7M-GE型というハイパワーエンジンは、他メーカーのライバルたちを一蹴するほどの動力性能を誇っていた。

GX81系はマークII3兄弟の中で最も販売台数が多く、また、ハイパワーエンジン+FRというパッケージングは、ドリフト用ベース車として中古車市場でも人気を獲得。もともとはファミリー向け高級セダンという使われ方をしたのち、ドリフト用車両としての余生を送った車両も少なくないだろう。

スペックや価格

■サイズ：全長×全幅×全高=4,690mm×1,695～1,170mm×1,375mm

■エンジン

・直列6気筒 3000cc 7M-GE型

・直列6気筒 2500cc ツインターボ 1JZ-GTE型

・直列6気筒 2500cc 1JZ-GE型

・直列6気筒 2000cc ツインターボ 1G-GTE型

・直列6気筒 2000cc スーパーチャージャー 1G-GZE型

・直列6気筒 2000cc 1G-GE／1G-FE型

・直列4気筒 1800cc 4S-FE型

・直列4気筒 2400ccディーゼルターボ 2L-T型

・直列4気筒 2200cc ディーゼル 2L型

■駆動方式：後輪駆動

■トランスミッション：4速AT／5速MT

■販売期間：1988年～1992年（マークII ハードトップは1993年まで）

■価格：111万9000円～285万6000円（1989年式、セダン・ハードトップを含む）

※データモデルは、トヨタマークIIハードトップ 2000 グランデG（前期）

自動車史に残る名車を振り返る【MOTA写真館】

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MOTA編集部。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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