「車の楽しさ」を忘れていないジュネーブMS／桃田健史(4/4)

トヨタは世界戦略車をハイブリッド化、日産は個性的なデザインで勝負を挑む

国産メーカーでは、トヨタが「オーリス HSD フルハイブリッドコンセプト」を発表。

オーリス HSDに搭載されるエンジンは、1.8リッター直4（98ph、142Nm）を積む。電気モーターの出力は60KWで、EVモードも設定されている。

世界初お目見えとなったレクサス「CT200h」は、オーリス HSDと同じエンジンユニットを搭載。オーリス HSDよりもワイド＆ローなボディスタイルで、20代～30代の若い購買層への訴求を狙う。

ホンダは、同社イタリア法人ミラノデザインスタジオが手がけた電動3輪車のコンセプトモデル「3R-C」を公開。後輪のみを電動モーター駆動で、リチウムイオン二次電池を運転席下部に搭載するイメージだ。

「量産の計画は現在ないが、従来の4輪EVという概念をなくして、シティコミュータとしてあるべき姿をゼロから考えた結果、この形状になった。キャノピー（風防）は開閉する全転向型とした」（同車デザイナー／マテロ・クロザノウスキ氏）。

日産は、キャッシュカイ（日本のデュアリス）の弟分として1.6リッターが主流の小型5ドアSUV「ジューク」を公開。キャッシュカイは20万台のヒットとなった。その小型版として投入するからには、かなり思い切ったデザイン手法で新規顧客層を狙いたいと思った。

「デザインイメージは、GT-RやZと同系だと思ってもらいたい」（同社デザイン統括・常務役員・中村史郎氏）。同車は今年夏に日本でも発売される。

また、日産は同社の次世代型世界戦略車として、マイクラ（日本ではマーチ）を発表。Aセグメント用として新開発のVプラットフォームに1.2リッターエンジンを搭載。日本市場向けはタイ生産で日本に輸出、欧州市場向けはインドで製造される。

また、新興国勢で注目されたのは、中国BYDとダイムラー社のEV技術での提携発表。「中国市場専用で、ダイムラー社のブランドの高級EVを共同開発する」（BYD海外営業部門幹部）という。

インドのタタは、超小型車「ナノ」のEVモデルを展示。

「2年半から3年後の市販を目指したい。今年中盤に発売する弊社インディカビスタEVとは違うシステムとなる」（タタ社幹部）という。また、ジュネーブモーターショーのもう一つの特徴が、イタリアのカロッツェリアを含む、欧州アフターマーケットの展示スペースが広いことだ。

毎年異色な展示で目を引くスイスのリンスピードは、フィアット500ベースのEV車を公開。

ドイツのメルセデスチューナー御三家の一角、カールソンはSLをベースとした「C25」を世界初公開した。C25は、メルセデス SL600をベースとしており、排気量6リッターV12＋ツインターボで最高出力753ps、最大トルク1,150Nm。最高速度は347km／h、0-100km／h加速は3.7秒のモンスターマシンだ。

最近、経済ニュースではギリシャの国家財政破綻をキッカケとした、EU(欧州連合）全体での連鎖的な不況の可能性が取り立たされている。そうした中で開催された、今回のジュネーブモーターショー。

しかし、各種の環境車に加え、「車本来の楽しさ」を追求する様々な新型車が登場する光景を見ていると、「欧州＝元祖自動車王国」という現実を思い知らされた感じがした。