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【新旧比較】「日産スカイライン」の新型と旧型を比較してみた／渡辺陽一郎(4/4)

公開日:2014/05/07 19:20 最終更新日:2014/06/24 17:23

グレード構成＆価格設定

新型の価格は、350GTハイブリッドが462万4560円、安全装備を充実させた上級のタイプPが500万2560円になる。タイプSPは541万5120円だが、19インチタイヤが割高で、15万円くらいは値下げしないと買い得なタイプPとの吊り合いが取れない。

旧型の370GTタイプSは、消費税が8％とすれば、約421万円になる。装備の違いを差し引いて、約40万円でハイブリッド化された計算が成り立つ。

日産「フーガハイブリッド」、レクサス「GS450h」といったV6エンジンのハイブリッド車は、ハイブリッド化の価格換算額が90万円前後に達するから、スカイラインは50万円ほど割安だ。ハイブリッドの搭載を考えれば、旧型よりも新型の方が買い得と判断できる。

新型の進化度数：8点／10点（大幅に進化した）

前述のように新型スカイラインは、操舵感と走行安定性において、Lサイズのセダンでは個性が強い。安定指向ではなく、曲がる性能を重視した古典的ともいえるスポーツ指向だ。メルセデス・ベンツやBMWから代替えすれば、違和感を抱くだろう。なので試乗を入念に行う必要がある。

逆の見方をすれば、好みに合うユーザーにとっては、唯一無二の選択肢にもなり得る。

今のクルマは、フルモデルチェンジを受けるとバランス型の安定指向に変化するのが普通だ。ところが新型スカイラインは、スポーツ性を強めた。そのイメージは、北米で展開する高級ブランドの「インフィニティ」ではなく、間違いなく往年を思い出させるスカイライン。エンブレムをインフィニティにする必要はなかった。

バランス指向だった旧型に比べると、クセは強まったが、面白いクルマにもなっている。今では日本車選びのスタンダードが軽自動車やコンパクトカーに移ったから、セダンは趣味性で選ばれる対象だ。そこを考えると、新型スカイラインの進化を歓迎するユーザーは多いだろう。

新型の総合的な進化度数：6点 ／10点（順当に進化した）

筆者渡辺陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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