日産、早くも“一般道”での自動運転デモを披露！(1/2)
- 筆者： 国沢 光宏
想像しただけで難易度の高さが考えられる、一般道での「自動運転」
トヨタは、高速道路での自動運転の目標を「2020年」に設定。先日、最新バージョンの試乗会（というよりお披露目）を行った。この時のレポートについては、すでにお伝えした通り。歩行者や信号の無い高速道路であっても、なかなかの難易度でございます。
そんな中、日産は最も難易度が高いと言われる「一般道」での自動運転のデモを行うという。
コースはモーターショーを開催している東京ビッグサイトをスタート、2回左折して東京ゲートブリッジを通り、新木場で湾岸道路を左折、スタート地点に戻るというもの。
もちろん信号を判別して停止＆発進したり、横断歩道に歩行者や自転車が居れば止まらなければならない。車線変更だって必要になってくる。
想像するだけで「出来るのか？」
日産の自動運転技術は、他社に比べてより“現実的”
日産のシステムの凄さは、精密な地図が不要という点にある。
一般的な自動運転は基本的に精密な地図に沿って走り、障害物などあれば対応してます。ホンダのアシモ君も同じで、決められた場所だけしか動かない（床を見るとマーキングしてある）。高速道路に於けるトヨタの自動運転は、プログラムされたコースだけで可能。
日産のシステムと言えば、比較的簡単なナビのデータを（もちろん普通の地図情報より少し詳しい）使うのみ。その気になれば精密データの無い道だって走れてしまう。より現実的な技術と言っていい。
操作は簡単。ナビ画面で目的地をセットし、自動運転ボタンを押すだけで稼働。自動運転君が目的地を目指し、一生懸命走るというもの。
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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