日産 新型GT-R（2013年モデル）試乗レポート／河口まなぶ(2/2)

女性が座ることを考慮して、運転席と助手席では異なる乗り心地に

メカニズムだけでなく、インテリアの変更も忘れてはならない部分である。

特にプレミアムエディションでは新たにステッチをより上質な仕立てとしている他、シートも細かな仕様を変更し、座面デザイン等も変更。同時に、運転席と助手席で明らかに乗り味の違う仕立てを採用した。この辺りは「女性に忘れられたクルマにしたくない」という水野氏の思いやりから。

実際に座ってみたが、ドライバーズシートは以前にも増して身体にフィットする造りになった一方、助手席は座面がふんわりと快適な感触を伝えるものになっている。この辺りは他の日本のスポーツカーが手に入れていない、文化的な部分といえるだろう。

「完熟」と表現できるGT-R 2013年モデルは、登場当初からすると、ずいぶんと快適で情緒を感じさせる乗り物へと進化し、文化を語れるクルマになった。

0-100km/h加速はブガッティ・ヴェイロンに迫る「2.7秒」に！

しかし、決して性能向上を忘れてはいない。

今回の試乗会に先立ってテストを行なった結果、0-100km/h加速は2.7秒とさらに速さを極め、ブガッティ・ヴェイロンに迫るものとなった。さらにニュルブルクリンク ノルドシュライフェのタイムも7分18秒と、当初の7分38秒から20秒も速くなった。しかもGT-Rが偉いのは、それが軽量で特殊なタイヤを与えたスペシャルモデルではなく、レギュラーモデルで出しているタイムだということである。

そしてここに、水野氏の壮大な想いが実は込められている。

確かに0-100km/h加速タイムや最高速、そしてニュルブルクリンクのタイムを記して行くと、日産 GT-Rの存在意義は性能向上にのみある、と思われがちだ。

しかし、それは全くの誤解である。

水野和敏氏が考える「スーパースポーツとしての意義と責任」とは

水野氏がそこまで性能を向上させていく裏側には、「スーパースポーツとしての意義と責任」があるからだ。

スーパースポーツは存在そのものに夢や希望や憧れという意義があるが、同時にその性能向上においては、ある意味究極的な技術の進化とその広がりにつながるという意義もある。

同時に自動車メーカーとして、圧倒的なスーパースポーツを社会に送り出すからこその責任をキッチリと持ちたいと水野氏は言う。

つまり、0-100km/h加速2.7秒をたたき出し、時速300km/h以上を可能とし、ニュルブルクリンクを7分18秒で駆け抜けるからこその、ブレーキであり、VDCであり、ボディであり、タイヤであり、諸々の安全性と安心感の確保だという。そうしてGT-Rを手にした様々なユーザーに、常にその時の最高の安全性と安心感を届けたいと願っている。

そして、ここで培われた技術は他にも広がって行けば良い・・・というような感覚である。

登場から数えて、間もなく6年目のシーズンが始まる日産 GT-R。

当初はあまり好きになれなかったこのスーパースポーツは、乗る度に魅力的になっており、今回は完熟の域に達したと表現できる。

そして、それと同時にだんだんと、水野氏の思い描くことが分かってきたように思える。日産 GT-Rは性能至上主義のスーパースポーツではない。性能を追求していく先に生まれる、文化や情緒を語り始めた初の日本製スーパースポーツである。

「0-100km/h加速“2.7秒”」の先にあるもの、「最高速“315km/h”以上」の先にあるもの、「ニュルブルクリンク ノルドシュライフェ“7分18秒”」の先にあるもの・・・それが世界のスーパースポーツを変えた、日産 GT-Rである。