【比較】三菱 eKスペース vs ダイハツ タント どっちが買い！？徹底比較(3/3)

三菱 eKスペース vs ダイハツ タント 走行性能・価格対決

次は走行性能を比べよう。今回は標準ボディ同士だからノーマルエンジンを取り上げたい。タントの標準ボディではターボも選べるが、eKスペースはノーマルエンジンのみだ。

動力性能は両車とも互角。実用回転域の加速力を左右する最大トルクは、eKスペースが6.0kgf-m（5000回転）、タントは6.1kgf-m（5200回転）。売れ筋グレードの車両重量は両車とも930kgになる。

大差がないとはいえ、車両重量とのバランスを考えると、両車ともに登坂路で力不足を感じる。平坦路を中心に使うなら差し支えないが、峠道などの多い地域ではターボも検討したい。そうなると割安な標準ボディのターボを選べるタントは有利だ。

また、セカンドカーとして所有するユーザーも、ノーマルエンジン車の動力性能に注意したい。併用する小型＆普通車と同じ感覚で大きな交差点を右折しようとすれば、発進時の加速力が不足して、対向車と接近する心配があるからだ。平坦路なら速度が上昇すればさほど不満はないが、停止状態から時速25km付近までは、明らかに速度上昇が鈍い。

走行安定性と操舵感は、微妙に指向性が違う。背の高い軽自動車とあって操舵感は両車とも穏やかだが、eKスペースはタントに比べて鈍さを感じにくい。車両の向きが比較的自然に変わり、後輪の接地性も保たれている。

対するタントは直進安定性を重視した。ハンドル操作に対する反応は少し鈍いが、真っ直ぐ走る時の安心感は高い。eKスペースは市街地向き、タントは高速向きという表現もできるだろう。

車両価格は、eKスペースで買い得な「G」が137万7600円、タント「X・SA」が135万円（消費税は両車とも5％）。基本的な装備は同じだが、eKスペースにはサイドエアバッグ、リアビューモニター付きルームミラー、リアサーキュレーターが備わり、タントでは低速域で作動する衝突回避の支援機能、ワイドに開く左側のスライドドアが装着される。

両車ともに価格競争の激しい売れ筋の軽自動車とあって、機能や装備と価格のバランスは拮抗する。

三菱 eKスペース vs ダイハツ タント 総括

以上を総括すると、リアシートの居住性はeKスペースが勝り、乗降性はタント。快適装備はeKスペースで、安全装備はタントという具合だ。eKスペースに低速域で作動する衝突回避の支援機能が用意されると、勝敗でも有利になるだろう。標準ボディのターボ車も欲しい。

それにしても背の高い軽自動車は、いろいろとお伝えすることが多い。以前は使い勝手に終始したが、今は話が安全装備にもおよび、小型車を上まわるほど充実している。アプリケーションの数がパソコンを上まわるスマートフォンという感じだろうか。

オジサン世代としては「クルマはパソコンか!?」「走る楽しさはどこに行った!?」と思うが、未来に向けたクルマの流れなのだから仕方ない。自動運転になればアナログな操作はなく、確かにアプリケーション、つまり車内で快適に過ごすための機能や装備が重要になるだろう。

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