ライバルはBMW「M4」と名指し！ AMG C63Sクーペは「M」と何が違うのか！？(1/4)

プロポーションは遠目だとSクラスクーペ

メルセデスの新生「Cクラス クーペ」の試乗にスペイン・マラガに飛んだ。スタート地点の「Museo Automovillistico」は自動車事故博物館！！

日本の感覚だと「縁起でもない！」と真っ先に避けそうな場所だが、メルセデスは事故と正面から向かい合う自動車業界の代表格。

・・・だから意図したのだな！？と解釈した。その中庭に勢揃いしたCクラス・クーペのなかから、日本に直接関係ありそうな2リッター直4ガソリンターボのC300クーペから試乗開始。

プロポーションは、遠目にSクラスクーペに見える。サイドのキャラクターラインやウィンドウ形状の違いに気がつかなければ、近づいてサイズ感を知るまではSクーペと見間違う。

現在のクーペ系デザインテイストをふんだんに取り入れるCクーペも誕生したが、スポーツトップのAMGGTからラグジュアリートップのSクーペ、SUV系はGLC他、テールライトからガーニッシュが横一面に流れるリアビューに統一した感がある。

先代Cクーペに対して、新型はやや尻下がり？

ウェッジシェイプのプレスライン（キャラクターライン）だった先代Cクーペに対して、新型はやや尻下がりに感じられる、往年のモダンなプロポーションを題材にしているよう。個人的には先代がクールだと思うが、新型が出回るようになれば、旧型は一気に旧態化する、という図式は変わらないのだろう。

さてC300クーペ。セダンに対して同じ18インチ／19インチを履いているとしてもクーペには硬さがある。という事はCクーペ用に狙って設定した部分なので問題なく、硬さも角がないので問題なし。タイヤメイクスはコンチネンタルが相性良かった。エンジンは245ps／370Nmを誇り7速ATを経てリア2輪で路面に伝達する。

日本での使用状況では、C180セダン／ワゴンの1.6リッターガソリンでも十分に快適に速い走行が叶う。したがって2リッターのこのエンジン仕様は日本ならスポーツ仕様である。

一方、試乗はしなかったがC250dクーペがあり、それは既に上陸済みのC220dと同じ2.2リッターターボディーゼルながら、コンピュータチューンにより204ps／500Nmと日本仕様（170ps／400Nm）を大幅に上回る。やはりクーペに相応しい、こちらこそホットバージョンと言える。