400キロを走破して見えてきた「マツダ ロードスターRF」の真実[ロングドライブ試乗]

2016年末に発売を開始したマツダ ロードスターRFに改めてじっくり乗る機会を得た。幌式で簡便なオープントップを持つロードスターとは趣を変え、ファストバック風の美しいクーペスタイルを採用。同時に電動開閉式ルーフを備えることで、より気軽にオープンも可能。1台で2つのスタイルを楽しめるようになった。レポーターは自動車評論家の国沢光宏氏。横浜～伊豆下田、往復約400kmを走ることで見えてきた、ロードスターRFの真実とは。

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じっくり乗ると見えてくるロードスターRFの良いブブン、イマイチなブブン

すでに撮影を兼ねた短い距離の試乗会は行っていたマツダのロードスターRFながら「ぜひ長い距離を乗って欲しい」ということなんだろう。改めてロングランの試乗会が開催された。

設定されたコースは横浜～伊豆下田の往復400km。なるほどジックリ味わうことが出来ました。

これだけ走ると「良いブブン」と「イマイチなブブン」共にハッキリ解る。

AT仕様の質感はもう一歩頑張って欲しい

まずイマイチなブブンから。これはもうAT仕様の方の質感としておく。

聞けば、MT仕様に付いているボディ床下の補剛パーツが、ミッション形状の違いのためAT仕様に付けられなかったそうな。特に屋根を開けた状態で荒れた路面を通過すると、ブルブル＆ワナワナしてしまう。

安価なクルマならガマン出来るけれど、一番安いロードスターRFで326万円。さらなる上質感が欲しい。

だいいちこの予算があれば、新車のようなコンディションのメルセデス・ベンツ SLK(金属開閉ルーフの2シータースポーツ)の高年式中古車だって買えてしまう。ロードスターRFとSLKを乗り比べたら、誰だって迷わない。

必要十分な性能だが、あと一歩ドラマ性が欲しい新搭載2リッターエンジン

もう一つがエンジン。

パワー不足感大きいロードスターの1500ccよりずっと良いものの、ハイオク仕様で158馬力しかない。SUVの新型CX-5に搭載されている同じ2000ccのレギュラー仕様で155馬力。スポーツカーのエンジンとしちゃ地味すぎる。

絶対的なパワーは不満ないけれど、存在感薄い。特に高回転まで引っ張った時のワクワク感無し。低い回転域でアクセル強く踏んだ時のトルク感も無し。MT仕様に乗っていると、どのギアでも普通に走るため、ギアシフトをサボりたくなってしまう。

いっぽうエンジンで素晴らしいと思ったのは実用燃費。普通に15km/L以上走ります。

毎日付き合える気軽さが嬉しい「ロードスターRF」

以上二つが納得出来たなら、マツダ ロードスターRFは毎日付き合えるスポーツカーに仕上がっている。

全回転域で太いトルクを出しており、しかも坂道発進時のブレーキキープ機能付き(サイドブレーキを操作しないで坂道発進可能)。アイドリングストップ機構付きのため、クラッチミートでエンストしたってクラッチ踏めば自動的に始動する。

エンジンパワーは必要にして十分！

その気になってアクセル深く踏み込み、高い回転数をキープして走らせれば、必要にして十分以上のパフォーマンスを持つ。ミニサーキットであれば、パワーでリアを滑らすことも簡単。

ロードスターRFの「走る楽しさ」を存分に味わうことが出来るだろう。

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日本仕様のロードスターにも2リッターエンジンの搭載を希望したい

また「1500ccより振動や騒音レベルが悪い」ということで標準のロードスターに採用されなかった2000ccエンジンながら、ジックリ味わってみたトコロ全然問題無し。むしろ標準のロードスターに搭載しない理由はみつけられなかった。

改めて、ノーマルのロードスターボディへの2リッターエンジン搭載を強く希望しておく。

幌のロードスターに対するロードスターRFの優位性とは

試乗会は3月中旬ながら、外気温6度という冷蔵庫の中のような寒さだった。されどせっかくのオープンTOP。海沿いの道でリトラクタブルハードトップを開けてみる。

スイッチ操作だけで開くし、操作中にもし信号が青になって走り出しても、10km/hまでなら開閉操作が継続される。渋滞時など気軽に開け閉め出来るのだから嬉しい。

ロードスターと違い背後左右側は解放されない(リアウィンドウは開閉式)が、乗っていてバッチリ開放感ある。むしろ風の巻き込みなど考えればロードスターRFの方が快適なほど。基本的にクローズドボディで走るような使い方だと、幌のルーフより金属ルーフを持ってベターとしておく。このあたりは好みで決めればいい。

ロードスター比五十数万円高は十分に納得出来る価格設定だ

金属製の電動TOPと2リッターエンジンのセットで、1.5リッターのロードスターに比べおよそ54万円高。御予算に余裕ある人ならロードスターRFは十分納得出来るプライスだと思う。

今後人気アップを狙うなら、乗り心地に質感を持たせたり、エンジンの個性を際立たせるなど、さらなるバージョンアップが必要になってくると考えます。

[レポート：国沢光宏／Photo：和田清志]

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MAZDA ROADSTER RF VS 主要諸元[( )内は6ATモデル]

全長x全幅x全高：3915x1735x1245mm／ホイールベース：2310mm／車両重量：1100kg(1130kg)／乗車定員：2名／駆動方式：後輪駆動(FR)／エンジン種類：SKYACTIV-G 直列4気筒 DOHC 16V ガソリン直噴エンジン／最高出力：158ps[116kW]/6000rpm／最大トルク：20.4kgf-m[200N･m]/4600rpm／トランスミッション：SKYACTIV-MT 6速マニュアルトランスミッション(アクティブマチック6速オートマチックトランスミッション)／使用燃料：無鉛プレミアムガソリン／燃料消費率：15.6km/L(15.6km/L)[JC08モード燃費]／タイヤサイズ：205/45R17 84W／サスペンション形式：(前)ダブルウィッシュボーン式(後)マルチリンク式／メーカー希望小売価格[税込]：3,574,000円(3,596,400円)