\n「N-ONE」は、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の第3弾として、2012年11月から発売されました。\n
\n\n1070年代に人気を集めたホンダの軽自動車「N360」のデザインをモチーフにしたレトロで親しみのある可愛らしい外観が特徴的。\n
\n\n2020年にフルモデルチェンジされた2代目も外観は大きな変化は遂げず、昔ながらの良さを受け継いだデザインとなっています。\n
\n\n搭載されるエンジンもグレードによって異なります。NAエンジンは「Original」「Premium」、ターボエンジンは「Premium Tourer」「RS」となります。\n
\n\nまた、車高はFF車で1,545ミリ、4WD車で1,570ミリです。立体駐車場の基準は1,550ミリ以下なのでFF車は問題ありませんが、4WD車は駐車できないでしょう。\n
\n\nなお、自走式駐車場の高さ制限は、2,000ミリ〜2,500ミリなため、問題なく駐車できます。\n
\n\n\nモデルチェンジを経ても基本的な外観は変わっていません。\n
\n\nボディの外板は従来モデルと比べてもほとんど変更されておらず、新たにあLEDデイタイムランニングランプが採用されていますが、丸目ヘッドライトとN360のフロントマスクはそのまま。\n
\n\nデザインは、N-ONEのルーツであるN360のボディデザインに基づき、台形フォルムと四隅に配置されたタイヤはN-ONEらしさそのものといえます。\n
\n\n・インテリア\n
\n\n新型N-ONEには、セパレートタイプのフロントシートを採用。グレードにより内装は異なりますが、上質感を感じるスポーティなデザインとなっています。\n
\n\nまた、シートヒーターが搭載され、助手席部分には足元を広くするためにグロークボックスがなくなりました。\n
\n\n後席下の燃料タンクを前席下に置く「センタータンクレイアウト」によって広い室内空間を実現し、フルモデルチェンジによって無駄を削減したミニマルな空間を実現しています。\n
\n\nリアシートはリクライニングと跳ね上げが可能で、荷室には床下収納があるなど収納性も追求しています。\n
\n\n\nN-ONEには、力強い走りを生み出す「i-VTEC DOHC自然吸気エンジン」を採用しています。\n
\n\n上位モデルのPremium TourerとRSには「DOHCターボ搭載エンジン」を採用しており、さらにパワフルな走りが楽しめます。\n
\n\nまた、トランスミッションに採用されたCVTにより、スムーズで伸びのある加速が出せるようになりました。\n
\n\nN-ONEのWLTCモードによるカタログ燃費は以下のとおりです。\n
\n\n| グレード | \n駆動方式 | \nトランスミッション | \nカタログ燃費（km/L） | \n
|---|---|---|---|
| Original\n | \n2WD\n | \nCVT\n | \n23.0\n | \n
| 4WD\n | \nCVT\n | \n21.0\n | \n|
| Premium\n | \n2WD\n | \nCVT\n | \n23.0\n | \n
| 4WD\n | \nCVT\n | \n21.0\n | \n|
| Premium Tourer（ターボ）\n | \n2WD\n | \nCVT+パドルシフト\n | \n21.8\n | \n
| 4WD\n | \nCVT+パドルシフト\n | \n20.2\n | \n|
| RS（ターボ）\n | \n2WD\n | \nCVT+パドルシフト\n | \n21.8\n | \n
| \n | \n6MT\n | \n21.6\n | \n
\n全グレードにホンダの安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダセンシング）」を標準装備しています。\n
\n\n高精度のミリ波レーダーと単眼カメラ、ソナーセンサーにより、衝突や車線逸脱などの事故を回避する機能を備えています。\n
\n\nまた、サイドエアバッグやISOFIXチャイルドシートの取り付け金具などの安全装備も充実しています。簡単に「Honda SENSING」に含まれる機能を紹介します。\n
\n\n・衝突軽減ブレーキ（CMBS）\n
\n\n単眼カメラが先行車や歩行者を検知し、システムが衝突するおそれがあると判断した場合は、音とディスプレー表示でドライバーに警告します。\n
\n\n先行車や歩行者に接近した場合は軽いブレーキングをおこないます。さらに衝突のおそれが高まった場合は、強いブレーキングをおこない衝突回避・被害軽減をサポートします。\n
\n\nまた、車両が対向車と衝突する可能性がある場合も音とディスプレー表示でドライバーに注意を促します。\n
\n\n・先行車発進お知らせ機能\n
\n\n信号待ちなどでの停車時に、システムが10メートル以内の先行車の発進を検知し、ドライバーがアクセルを踏まなかった場合、音とディスプレー表示で先行車の発進を知らせます。\n
\n\n・歩行者事故低減ステアリング\n
\n\nカメラが車線を認識し、レーダーとカメラにより歩行者を検知します。\n
\n\n歩行者側の車線を逸脱し、歩行者と衝突のおそれがある場合は音とディスプレー表示で警告します。さらに車道方向へのステアリング操作をアシストすることで、ドライバーの回避操作を促します。\n
\n\n・標識認識機能\n
\n\n走行中にフロントガラス上部に設置されたカメラが認識した道路標識をマルチインフォメーションディスプレイに表示し、ドライバーにお知らせします。\n
\n\n表示される標識は「一時停止」「進入禁止」「最高速度」「はみ出し禁止」の4種類。\n
\n\n「最高速度」「はみ出し禁止」は、標識通過時の適切なタイミングでディスプレイに表示され標識への注意を促します。\n
\n\n・アダプティブクルーズコントロール（ACC）\n
\n\nレーダーセンサーとカメラが先行車との距離や速度差を測定し、自動的に加減速して適切な車間距離を維持しながら先行車を追従します。\n
\n\n先行車が停止した場合は自車も自動的に停止します。再開するにはスイッチ操作またはアクセルを踏みます。これによりドライバーがアクセルやブレーキを操作することなく走行できるため、運転負担の軽減につながります。\n
\n\n・車線維持支援システム（LKAS）\n
\n\nカメラが車線（実線・破線）を検知し、車線の中央付近を維持して走行するようにステアリング操作をアシストします。\n
\n\nまた車線からはみ出しそうになると、ステアリング振動の警告でドライバーに注意を促すとともに、車線中央付近へ車を戻すようにステアリング操作をサポートします。\n
\n\n・誤発進抑制機能\n
\n\n停車時や10km/h以下の低速走行時に、レーダーセンサーやカメラが近距離にある壁などの障害物を検知します。\n
\n\n近距離に壁などの障害物があるにも関わらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合はエンジン出力を抑制して、急な発進を防止するとともに、音とディスプレー表示で警告します。\n
\n\n・パーキングセンサーシステム\n
\n\n車両後方のリアセンターセンサーとリアコーナーセンサーが周囲の障害物を検知し、障害物と車両との距離をブザーとマルチインフォメーションディスプレイで知らせます。\n
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\n\n2020年にフルモデルチェンジされた2代目も外観は大きな変化は遂げず、昔ながらの良さを受け継いだデザインとなっています。\n
\n\n搭載されるエンジンもグレードによって異なります。NAエンジンは「Original」「Premium」、ターボエンジンは「Premium Tourer」「RS」となります。\n
\n\nまた、車高はFF車で1,545ミリ、4WD車で1,570ミリです。立体駐車場の基準は1,550ミリ以下なのでFF車は問題ありませんが、4WD車は駐車できないでしょう。\n
\n\nなお、自走式駐車場の高さ制限は、2,000ミリ〜2,500ミリなため、問題なく駐車できます。\n
\n\n\nモデルチェンジを経ても基本的な外観は変わっていません。\n
\n\nボディの外板は従来モデルと比べてもほとんど変更されておらず、新たにあLEDデイタイムランニングランプが採用されていますが、丸目ヘッドライトとN360のフロントマスクはそのまま。\n
\n\nデザインは、N-ONEのルーツであるN360のボディデザインに基づき、台形フォルムと四隅に配置されたタイヤはN-ONEらしさそのものといえます。\n
\n\n・インテリア\n
\n\n新型N-ONEには、セパレートタイプのフロントシートを採用。グレードにより内装は異なりますが、上質感を感じるスポーティなデザインとなっています。\n
\n\nまた、シートヒーターが搭載され、助手席部分には足元を広くするためにグロークボックスがなくなりました。\n
\n\n後席下の燃料タンクを前席下に置く「センタータンクレイアウト」によって広い室内空間を実現し、フルモデルチェンジによって無駄を削減したミニマルな空間を実現しています。\n
\n\nリアシートはリクライニングと跳ね上げが可能で、荷室には床下収納があるなど収納性も追求しています。\n
\n\n\nN-ONEには、力強い走りを生み出す「i-VTEC DOHC自然吸気エンジン」を採用しています。\n
\n\n上位モデルのPremium TourerとRSには「DOHCターボ搭載エンジン」を採用しており、さらにパワフルな走りが楽しめます。\n
\n\nまた、トランスミッションに採用されたCVTにより、スムーズで伸びのある加速が出せるようになりました。\n
\n\nN-ONEのWLTCモードによるカタログ燃費は以下のとおりです。\n
\n\n| グレード | \n駆動方式 | \nトランスミッション | \nカタログ燃費（km/L） | \n
|---|---|---|---|
| Original\n | \n2WD\n | \nCVT\n | \n23.0\n | \n
| 4WD\n | \nCVT\n | \n21.0\n | \n|
| Premium\n | \n2WD\n | \nCVT\n | \n23.0\n | \n
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\n全グレードにホンダの安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダセンシング）」を標準装備しています。\n
\n\n高精度のミリ波レーダーと単眼カメラ、ソナーセンサーにより、衝突や車線逸脱などの事故を回避する機能を備えています。\n
\n\nまた、サイドエアバッグやISOFIXチャイルドシートの取り付け金具などの安全装備も充実しています。簡単に「Honda SENSING」に含まれる機能を紹介します。\n
\n\n・衝突軽減ブレーキ（CMBS）\n
\n\n単眼カメラが先行車や歩行者を検知し、システムが衝突するおそれがあると判断した場合は、音とディスプレー表示でドライバーに警告します。\n
\n\n先行車や歩行者に接近した場合は軽いブレーキングをおこないます。さらに衝突のおそれが高まった場合は、強いブレーキングをおこない衝突回避・被害軽減をサポートします。\n
\n\nまた、車両が対向車と衝突する可能性がある場合も音とディスプレー表示でドライバーに注意を促します。\n
\n\n・先行車発進お知らせ機能\n
\n\n信号待ちなどでの停車時に、システムが10メートル以内の先行車の発進を検知し、ドライバーがアクセルを踏まなかった場合、音とディスプレー表示で先行車の発進を知らせます。\n
\n\n・歩行者事故低減ステアリング\n
\n\nカメラが車線を認識し、レーダーとカメラにより歩行者を検知します。\n
\n\n歩行者側の車線を逸脱し、歩行者と衝突のおそれがある場合は音とディスプレー表示で警告します。さらに車道方向へのステアリング操作をアシストすることで、ドライバーの回避操作を促します。\n
\n\n・標識認識機能\n
\n\n走行中にフロントガラス上部に設置されたカメラが認識した道路標識をマルチインフォメーションディスプレイに表示し、ドライバーにお知らせします。\n
\n\n表示される標識は「一時停止」「進入禁止」「最高速度」「はみ出し禁止」の4種類。\n
\n\n「最高速度」「はみ出し禁止」は、標識通過時の適切なタイミングでディスプレイに表示され標識への注意を促します。\n
\n\n・アダプティブクルーズコントロール（ACC）\n
\n\nレーダーセンサーとカメラが先行車との距離や速度差を測定し、自動的に加減速して適切な車間距離を維持しながら先行車を追従します。\n
\n\n先行車が停止した場合は自車も自動的に停止します。再開するにはスイッチ操作またはアクセルを踏みます。これによりドライバーがアクセルやブレーキを操作することなく走行できるため、運転負担の軽減につながります。\n
\n\n・車線維持支援システム（LKAS）\n
\n\nカメラが車線（実線・破線）を検知し、車線の中央付近を維持して走行するようにステアリング操作をアシストします。\n
\n\nまた車線からはみ出しそうになると、ステアリング振動の警告でドライバーに注意を促すとともに、車線中央付近へ車を戻すようにステアリング操作をサポートします。\n
\n\n・誤発進抑制機能\n
\n\n停車時や10km/h以下の低速走行時に、レーダーセンサーやカメラが近距離にある壁などの障害物を検知します。\n
\n\n近距離に壁などの障害物があるにも関わらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合はエンジン出力を抑制して、急な発進を防止するとともに、音とディスプレー表示で警告します。\n
\n\n・パーキングセンサーシステム\n
\n\n車両後方のリアセンターセンサーとリアコーナーセンサーが周囲の障害物を検知し、障害物と車両との距離をブザーとマルチインフォメーションディスプレイで知らせます。\n
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