ホンダ 新型フリード vs トヨタ 新型シエンタ どっちが買い！？徹底比較(2/3)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
乗降性比較／新型フリード vs 新型シエンタ
新型シエンタは薄型燃料タンクの採用で床を低く抑え、スライドドア部分の床面地上高は330mmだ。
スライドドア装着車ではポルテ＆スペイドの300mmに次いで低い。新型フリードは先代型と同じで390mmになる。スライドドアの開口サイズは新型フリードの高さが1,165mmで幅は665mm。新型シエンタは1,145×665mmで、ほぼ同サイズになる。
勝者：シエンタ
荷室比較／新型フリード vs 新型シエンタ
荷室の床面地上高は、2WDで見ると新型フリードが480mm、新型シエンタは505mmだ。25mmの差ではあるが、積載性では新型フリードが少し有利になる。荷室高は新型フリードが1,255mmを確保して、新型シエンタは1,085mmだ。
3列目シートの格納機能は新型フリードが左右に跳ね上げるタイプ。新型シエンタは2列目の下側にコンパクトに収納するために、畳んだ3列目シートが荷室に張り出さないが、2列目シートを一度動かしてから畳む必要がある。荷室の機能は一長一短だが、収納性や荷室高の違いを考えると新型フリードが使いやすい。
勝者：フリード
エンジン・動力性能比較／新型フリード vs 新型シエンタ
フリードの車両重量はノーマルエンジン車が1350kg（2WD／6人乗り）、ハイブリッドは1410kg（2WD／6人乗り）。
1.5リッターエンジン車ではボディが重いが、ノーマルエンジンでも力不足はあまり感じない。幅広い回転域で直線的に吹き上がり、クセのない性格だから扱いやすい。
ハイブリッドは、エンジン回転が下がった状態でモーター駆動の支援が効果的に行われて運転がしやすい。
シエンタはノーマルエンジン車の車両重量が1320kg、ハイブリッドが1380kg。フリードよりも若干軽いが、ノーマルエンジンは2000～3500回転付近の実用回転域が少し物足りない。ハイブリッドになると低回転域の力不足をモーターがカバーするが、動力性能を比較するとフリードが少し有利だ。
勝者：フリード
走り・走行性能比較／新型フリード vs 新型シエンタ
新型フリードは先代型に比べてサスペンションの取り付け剛性などを高め、走行安定性を向上させた。操舵に対する反応が正確になり、ステアリングのギヤ比もクイックにしたから、運転感覚が自然な印象になっている。
ただしそれでも操舵感は穏やかだ。背の高いミニバンとあって後輪の接地性に重点を置き、走行安定性は満足できるが峠道などでは旋回軌跡が拡大しやすい。
その点で新型シエンタは、全高が少し低くホイールベースが長い効果もあって運転感覚はワゴンに近い。新型フリードほど後輪が徹底的に踏ん張るタイプではなく、特にハイブリッドは旋回時の接地性が若干下がるが、車両を内側に向けやすい。
操舵感や曲がりやすさも含めると、走行安定性は新型シエンタが優れている。
勝者：シエンタ
乗り心地比較／新型フリード vs 新型シエンタ
乗り心地は両車とも少し硬めに感じる。燃費向上のために転がり抵抗を抑えたタイヤを装着して、指定空気圧も240kPa前後と高めになるからだ。
その上で比べると、新型フリードの乗り心地は新型シエンタよりも少し硬い。路面のウネリなどを乗り越えた後は挙動を安定させるが、低い速度で走ると路上の細かなデコボコを伝えやすい。
これに比べると新型シエンタは、足まわりが柔軟に動いて路上のデコボコを抑え込む。
乗り心地は、市街地走行を中心に新型シエンタが快適に感じる。
勝者：シエンタ
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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