日産 サクラ 2022年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

三菱のアイミーブ以来の本格的な軽自動車サイズの電気自動車です。軽自動車なので当然ながら小回りが効きますが、その小回り性能が有りながら、極めて低重心で安定感も良いのが気持ちいいです。コーナーの姿勢はロールが少なく軽自動車ですが、今までの概念を覆す性能と感じました。BEVなので元々乗り心地が良い素性があります。それに加えてシートに厚みがありクッション性能も良いのでさらに乗り心地の良さに寄与しています。
室内空間も非常に広くセカンドシートもゆったりと座れる。最近のガソリン高騰もあり、
また補助金や税金優遇を考えると軽の最上級ターボ車グレードとあまり変わらない価格にはなっています。

販売でありリースでは無いので、リーフ初期型のような電池劣化にならないか心配ではあります。また下取り価格が暴落の可能性もあります。あくまで可能性です。電池は必ず劣化します。トヨタのようなサブスクかリースの方が後々問題が起こり難いように思えるのですが。現状で何年先の電池劣化の保証などが有れば安心して、買うことが出来ると思います。東京の様に自治体からの補助金が多い地域か、セカンドカー的な使い方に合うと思います。

走りの力強さ、滑らかさはやはりBEVでアリアやリーフに近い挙動をしめします。高級感があり、今までの軽自動車のレベルを遥かに超えた走りの質感があります。アクセル操作のレスポンスはBEVならではですが、乱暴な動き方では無くて余裕を秘めた動き方をします。またエンジン音がないので静粛性が高く、インバータの音やロードノイズにも気を使っているのが分かります。このあたりのノウハウは日産らしいです。因みに姉妹車のekクロスEVよりも静粛性は上です。内外装のデザインセンスも良く、特にインテリアの質感は軽自動車レベルを遥かに超えていて、他の軽自動車では太刀打ち出来ないと感じました。

国からの補助金55万円がなければ、今のような売れ方はしないと思います。やはり値付けは不当には高いとは思いませんが、高いのは間違いないです。ゲームチェンジャーとも言われていますが、補助金が無くなれば、又は政府が補助金を止めれば、今のように気軽に買えるクルマではありません。また販売形態も疑問です。電池の劣化を考えるとサブスクやリースが手放す場合安心ですが、航続距離が電池劣化により減れば、手放す時に二束三文に叩かれる可能性があります。それを見越して東京の自治体補助45万円があるような地域にしか勧めにくいです。