アルファロメオで北海道を爆走!ドリフト! ステルヴィオのパフォーマンスを体感(3/5)

  • 筆者: 嶋田 智之
  • カメラマン:FCAジャパン株式会社
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北海道でステルヴィオの実力を試す!

今回の試乗車はファースト・エディションで、20インチタイヤの代わりに18インチのスタッドレスタイヤを履いていた。走行したのは、北海道千歳市を起点にする90kmほどの一般道と、新千歳モーターランドの中に設けられた特設コースだ。

まずは一般道。路面は舗装の上で雪や氷がシャーベット状になっていたり、完全な圧雪路だったり、圧雪路にところどころ氷った部分が散らばっていたり、それらの上に新雪がうっすら積もっていたり、深さ20cmほどの新雪だったり、とエリアによって様々だった。

雪道慣れしてないドライバーだから最初はおっかなビックリの走行だったのだけど、常識的といえる範囲内で注意深く走らせている限り、ステルヴィオはそれらのどのコンディションでも全く難を感じさせることなく走ってくれた。

一瞬の“危険性”も見逃さないQ4システム

凍結した部分を踏んで一瞬タイヤが空転してもクルマの姿勢は乱れたりせず、しっかりと安定したままだ。個人的に、雪道のFRにはパワーのかかるリアタイヤが滑ってスピンというトラウマがあるのだけど、Q4システムはリアがツルッと来たのを感じた瞬間にはフロントタイヤが駆動を開始していて、しかもそれは注意してないと気づかないくらいに自然に入ってくる。

だからコーナーが続くところでも不安らしい不安を感じることはなく、違和感のようなものを感じることもなく、拍子抜けするほどフツーに走れてしまった。

ちなみにアルファDNAシステムの3つのドライブ・モードも全て試してみたが、アクセル操作に対してエンジンの回転の上昇がおとなしめになるA(アドバンスド・エフィシェンシー)モードが最もリラックスして走れる感じ、最も標準的といえるN(ナチュラル)モードではその名のとおり全く自然に走ってくれ、はっきりとスポーティになるD(ダイナミック)モードでも振り回そうなんて考えない限りは何の問題もなし、という具合だった。

>>次ページ:ジムカーナにも使われる特設コースで爆走してみた!?

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嶋田 智之
筆者嶋田 智之

本人いわく「ヤミ鍋系」のエンスー自動車雑誌、『Tipo』の編集長を長く務め、スーパーカー専門誌『ROSSO』の総編集長を担当した後、フリーランスとして独立。2011年からクルマとヒトに照準を絞った「モノ書き兼エディター」として活動中。自動車イベントではトークのゲストとして声が掛かることも多い。世界各国のスポーツカーやヒストリックカー、新旧スーパーカー、世界に数台の歴史的な名車や1000PSオーバーのチューニングカーなどを筆頭に、ステアリングを握ったクルマの種類は業界でもトップクラス。過去の経歴から速いクルマばかりを好むと見られがちだが、その実はステアリングと4つのタイヤさえあるならどんなクルマでも楽しめてしまう自動車博愛主義者でもある。1964年生まれ。記事一覧を見る

監修トクダ トオル (MOTA編集長)

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