三菱 新型 ミラージュ「1.2G」(1.2リッター搭載モデル) 試乗レポート/まるも亜希子(1/3)

三菱 新型 ミラージュ「1.2G」(1.2リッター搭載モデル) 試乗レポート/まるも亜希子
三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子 三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子 三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子 三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子 三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子 三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子 三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子 三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子 三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子 三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子 三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子 画像ギャラリーはこちら

ミラージュ 1.0リッターモデルのオーナーはショックを受けるかもしれない・・・!?

三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子

のっけから正直に言ってしまうと、三菱 ミラージュの現オーナーさんは、この新しい1.2リッターモデル、新型 ミラージュ「1.2G」には試乗しない方がいいかもしれない。

ショックを受ける可能性アリの変貌ぶりだ。

1.0リッターの価値と魅力は「低燃費」「低価格」「コンパクト」! 対する1.2リッターモデルは・・・!?

三菱 新型 ミラージュ 1.2リッターモデル「1.2G」試乗レポート/まるも亜希子

ミラージュがデビューした2012年当時、とにかくクルマ業界を埋め尽くしていたのは「低燃費」や「ダウンサイジング」といったエコ性能を表すワードだった。ミラージュは1.0リッター 3気筒エンジンと副変速機付きCVTを搭載し、アイドリングストップや800kg台という軽量ボディなどで、当時クラストップの低燃費を実現。さらに、カラフルなボディカラーや、軽自動車並みの4.4mという最小回転半径での運転のしやすさ、100万円を切るベースグレードを用意する低価格という魅力もプラスして、まさに時代の波をガッチリとらえたコンパクトカーとなっていたのだった。

実は、この時にも1.2リッター搭載グレードをつくる案は出ていたのだとか。でも、やっぱり燃費を最優先にして1.0リッターのみでいこう、と判断したらしい。

[1.2リッターモデルに加えられた”プラスアルファ”の価値と魅力とは・・・次ページへ続く]

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まるも 亜希子
筆者まるも 亜希子

大学卒業後、編集プロダクション株式会社エディトリアル・クリッパーに就職、自動車雑誌「ティーポ(Tipo )」の編集者として6年間勤務。2003年にフリーランスとして独立。現在は雑誌やウェブサイトの自動車関連記事に出演・寄稿している。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車ジャーナリスト協会会員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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