高速道路の渋滞ってなぜ起こるの？

高速道路の渋滞ってなぜ起こるの？

高速道路の渋滞はなぜ起きるんでしょうか。

事故や工事はわかりますが、なにもないところでいきなり渋滞が解消することが多くて、いつも不思議でなりません。（影武者さん）

其の疑問、MJブロンディがお答えいたします！

それは“サグ”渋滞と呼ばれるものです。

週末や連休の各高速道路で発生する渋滞は、その6割以上が「サグ」を先頭にした自然渋滞です。一見何も障害がないところを先頭に、渋滞が発生するんです。

・東名（上下線）／大和トンネル

・東名（上下線）／岡崎IC付近

・中央道（上り）／小仏トンネル

・中央道（下り）／相模湖インター付近

・ 関越道（上下線）／花園IC付近

・東北道（上り）／羽生ＰＡ付近

・東北道（下り）／上河内SA付近

・東名阪道（上下線）／四日市IC付近

・名神（上下線）／高槻バス停付近

・中国道（上下線）／宝塚トンネル

これらは日本を代表する渋滞の名所ですが、すべてサグ渋滞です。“サグ”とは、くぼ地のこと。高速道路が、下り坂から上り坂に差し掛かるポイントを言います。

かつては、知る人ぞ知る専門用語でしたが、現在はかなり一般常識になりつつあるようで、嬉しい限りです（笑）。

以前は料金所渋滞も激しく、高速道路の渋滞の3割を占めていたのですが、ETCの普及が進み、そっちはほぼ皆無になりました。

ですから、現在渋滞の主役は完全にサグ渋滞です。道路が、ドライバーが気付かないほどゆるやかな上り坂に切り替わると、意識しないうちにスピードが落ち、追いついてしまった後続車がブレーキを踏むなどして急激に速度が低下。その連鎖により渋滞が発生します。

サグ効果を生む場所としては、他に、トンネルとカーブがありますが、ともに無意識のうちにスピードが落ちる場所です。

その他、合流が原因で発生する合流渋滞もありますが、合流によって増えた交通量のせいで、その下流にあるサグを先頭に渋滞が始まることが多いので、結局渋滞の先頭はサグになるケースが多いんですね。

MJブロンディの「ひとりごと」

最近、「車間距離の詰めすぎが渋滞の原因になる」という事実が、徐々に浸透しているようです。

確かに車間距離を詰めていると、前のクルマが少しアクセルをゆるめただけでブレーキを踏むことになり、それが後続車に伝播して、ついには停止してしまう・・・という、渋滞発生の原因になります。

しかし、だからといって、車間距離をたくさん取ればいいというものではないんです。

混雑時、皆が車間距離を100メートルづつ取ったら、一定時間に走れるクルマの台数が減って、これまた渋滞になります。

適正な車間距離は「2秒」。時速100キロで、前車との間隔約50メートル、時速50キロなら約25メートルです。人間の平均運動能力では、1.8秒より車間距離を詰めて走るのはムリ。

つまり全車が車間距離約2秒を保って走れば、一定時間あたり最大の台数を捌けて、しかも車間の詰めすぎによるブレーキ使用→渋滞の発生が抑えられるのです。

さらに詳しく知りたい方は、拙著『高速道路の謎』をご覧ください。ウフフフフ～

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