ダイハツ ブーン＆トヨタ パッソ vs ホンダ フィット どっちが買い！？徹底比較(1/5)

2016年4月に発売されたダイハツ「ブーン」＆トヨタ「パッソ」は、直列3気筒の1リッターエンジンを搭載するコンパクトカー。ベーシックなブーンX・SAII＆パッソX・Sは、緊急自動ブレーキを作動できるスマートアシストIIを標準装着して価格を121万5000円に抑えた。コンパクトカーの中でもエンジンとボディサイズが小さく価格も安い。

従来型はトヨタも企画やデザインに参加して、ダイハツとの共同開発とされたが新型は違う。企画やデザインから車両開発、生産までをダイハツが一貫して担当した。そのためにトヨタ「パッソ」は、ダイハツ製のOEM車という扱いだ。

クルマ造りの方向性も従来型とは変わり、ダイハツによれば「軽自動車で開発した技術を小型車に展開した」という。背景にはコンパクトカーの商品力と売れ行きの低迷があり、技術的に先行する軽自動車のノウハウを活用してブーン＆パッソを開発した。

従来から軽自動車と基本部分を共通化するコンパクトカーは存在したが、メーカーが自発的に、軽自動車を優位に立たせた表現をすることは珍しい。

さて、軽自動車の技術で造り上げたブーン＆パッソは、本当にコンパクトカーのライバル車と戦えるのか。このジャンルの主力車種となるホンダ「フィット」と比べてみたい。

ボディスタイル／サイズ／視界／取りまわし性比較

全長／全幅／全高は、ブーン＆パッソが3650mm（上級のシルク＆モーダは3660mm）／1665mm／1525mm。フィットは3955mm／1695mm／1525mmになる。全高は同じだが、全長はフィットが305mm長く、全幅も30mm広い。フィットがひとまわり大きい印象だ。

外観の見栄えはフィットが大柄な分だけ存在感も強いが、パッソ＆ブーンもシルク＆モーダではフロントマスクが上質になる。

視界は前後左右ともにブーン＆パッソが勝る。フィットと違ってボンネットが少し見えて、サイドウインドウの下端が低い水平基調のスタイルだから、側方、斜め後方、真後ろともに見やすい。右側のサイドウインドウから顔を出すと、後輪が視野に入るから駐車する時も便利だ。

対するフィットはサイドウインドウの下端が高めで、しかも後ろに向けて持ち上げたから、側方と斜め後方の視界が良くない。

最小回転半径はブーン＆パッソが4.6m、フィットは4.7mで、前者の小回り性能が少し優れる。

なので視界と取りまわし性はブーン＆パッソが勝る。

勝者：ブーン＆パッソ