ホンダ 新型シャトル vs トヨタ カローラフィールダー どっちが買い！？徹底比較(2/3)

シャトル vs カローラフィールダー／動力性能対決

・1.5リッターノーマルエンジン

シャトルの方が少し力強い印象だが、あまり大きな違いはない。カローラフィールダーも、実用回転域の駆動力を上手に使っている。ただし高回転域まで回した時は、シャトルの加速感が活発だ。

ちなみにシャトルのノーマルエンジンは最高出力が132PS（6,600rpm）、最大トルクは15.8kg-m（4,600rpm）。カローラフィールダーは、2WDの場合、109PS（6,000rpm）／13.9kg-m（4,400rpm）になる。

数値だけを見るとシャトルが圧倒的に有利だが、運転感覚はそうでもない。車両重量はシャトルが1,130kg、カローラフィールダーが1,140kgで同等だ。

カローラフィールダーでは1.8リッターエンジンも選べるが、価格がハイブリッドと同等の221万4,000円に達することもあり、ほとんど売れていない。

・1.5リッターハイブリッド

加速感はカローラフィールダーが滑らかで快適に感じられる。それは主にトランスミッションの違いだ。

カローラフィールダーは、トヨタのハイブリッド特有の無段変速で加速感を滑らかに仕上げた。ホンダのハイブリッドは、2組のクラッチを使った7速DCTと呼ばれる有段変速式ATを採用する。

フィットハイブリッドが最初に搭載した頃に比べて変速の仕方が改善されたが、エンジンを停止させたモーター駆動のみの走行中にアクセルペダルを踏み増して、エンジンが再始動した時などは若干のショックを伴う。両車とも使用時の違和感はほとんどないが、ハイブリッドのフィーリングはカローラフィールダーが勝る。

シャトル vs カローラフィールダー／走行安定性対決

カーブを曲がる性能の高さは、シャトルが優れている。

ノーマルエンジン、ハイブリッドともにボディを内側へ向けやすく、旋回軌跡が拡大しにくい。その分だけ走行状態によっては後輪の横滑りを誘発する面もあるが、車両の動きに安定感が伴うから扱いにくさは感じない。

カローラフィールダーは、一般的な日本車の設定だ。操舵に対する反応が少し鈍く、シャトルに比べると曲がりにくく感じる。その代わりに危険回避時を含めて後輪の踏ん張り感は強い。走りの質はさほど高くないが、運転はしやすく無難な設定だ。

総合的に見れば、走行安定性はシャトルが勝る。

シャトル vs カローラフィールダー／乗り心地対決

シャトルは1.5リッタークラスのエンジンを搭載するコンパクトな国産5ナンバー車の中では、乗り心地が優れた部類に入る。少し硬めに感じるが、路上の段差を乗り越えた時のショックなどを小さく抑え込んだ。

特にハイブリッドXと同Zは、振幅感応型ダンパー（細かなデコボコは受け流し、大きな入力はしっかりと受け止めるショックアブソーバー）を採用して、乗り心地を重厚に仕上げた。

ボディ剛性を高めたことも、走行安定性と併せて乗り心地にも良い影響を与えている。

カローラフィールダーは、シャトルに比べて乗り心地が少し粗い。それでも発売当初に比べると、スポット溶接の箇所を増やすなどの改善を受け、快適性を向上させた。タイヤの違いでは、15インチよりも、16インチの方が引き締まり感があって快適だ。

総合的に見ると乗り心地はシャトルが勝る。