【2台対決】アウディ 新型Q5 vs. ボルボ 新型XC60 最新輸入プレミアムSUV どっちが買い！？徹底比較(2/2)
- 筆者： 森口 将之
- カメラマン：小林 岳夫
アウディ 新型Q5 vs. ボルボ 新型XC60｜インテリア・居住性比較
プレミアムブランドだけあって、インテリアのクオリティは両車ともに高い。ドイツ車らしい精巧さやスポーティな仕立てはアウディらしい魅力だが、より新しさを感じるのはボルボ 新型XC60のほうだった。やはり縦長ディスプレイが効いている。
ディスプレイのタッチパネルに不安を感じる読者がいるかもしれないが、操作はアウディ Q5を含めて、むしろ音声やステアリングのスイッチで日頃の機能がほとんどまかなえる。どちらのブランドも短期間で格段に精度を上げていた。
インパネ全体を高めにしつつ、センターコンソールは平面とすることでリビングのような包まれ感をもたらすXC60、高さを抑えて開放感を与えつつ、センターパネルをドライバー側に傾けスポーティさを強調したQ5という演出面の違いもある。ドイツとスウェーデンという国籍の違いを感じた。
シートについてはXC60のほうが、大きめのサイズや包まれるような着座感など好ましかった。
後席の広さもXC60のほうが上で、身長170cmの僕なら足を組むことができた。後席用エアコンの吹き出しがピラーにもあり、温度だけでなく風量も調節可能であるなど、快適性への配慮も伝わってきた。
どちらも電動ゲートでアクセスする荷室はアウディQ5とボルボ XC60が同等という印象だ。
アウディ 新型Q5 vs. ボルボ 新型XC60｜エンジン性能・安全装備比較
エンジンはXC60が254ps/35.7kgm、Q5が252ps/37.7kgmでQ5の最大トルクが目立つものの、トランスミッションは8速ATのXC60のほうが7速デュアルクラッチタイプのQ5よりギアの数が多く、車両重量は1830kgと1820kgでほぼ同じとなる。
よって加速は同等だが、フィーリングは違った。
Q5は緻密なサウンドとダイレクト感のある変速がアウディであることを実感させるのに対し、XC60のエンジン音は一般的で、トルコンなのでレスポンスに丸みがある。生まれた国の個性をここからも感じる。
2台ともに高度な運転支援システムを搭載していたので、試せる範囲でチェックした。
全車速追従型のアダプティブクルーズコントロール(ACC)はアウディとボルボで少し味付けが違い、アウディは全体に穏やか。対するボルボの場合、例えば追い越し車線に出た際に、よりスムーズに加速するなどQ5よりも積極的に加減速をする印象。共に完成度は高い。
加えてボルボにはPilot Assist(パイロットアシスト)機能も備わる。これは自動運転のレベル2に相当し、車線内に車両を維持させるためステアリング操作をアシストするもの。ほかにも交差点の右折時、対向車の動きに反応しオートブレーキを作動させるインターセクション・サポートなど、事故を避けるという点ではやはりXC60にアドバンテージがあるようだ。
アウディ 新型Q5 vs. ボルボ 新型XC60｜乗り心地・快適性比較
プレミアムモデルとして気になる乗り心地。その印象も対照的だ。
アウディ新型Q5は俊敏なハンドリングが得られる反面、街中ではやや固さが気になるのに対し、ボルボ 新型XC60は終始まろやかだった。
こう書くとXC60のハンドリングが鈍いと予想するかもしれないが、そうではない。ステアリングの切れ味こそQ5より穏やかだが、その後は自然にコーナーをクリアしていく。
新型XC60の4WDシステムは電子制御のオンデマンド式で、今回試乗した東京都内の舗装路では前輪駆動主導のフィーリングとなる。
そしてアウディ Q5も新型で似たようなシステムになった。燃費向上のためとのことだが、常に4輪で路面を蹴るフルタイム式”quattro”(クワトロ)ならではの感触が、ダイナミックモード以外では体感できなくなってしまったのはちょっと寂しい。
アウディ 新型Q5 vs. ボルボ 新型XC60｜どっちが買い！？
4輪駆動システムquatrroの変化を除けば正常進化のアウディ 新型Q5と、北欧らしさをぐっと深めたボルボ 新型 XC60。
2台に改めて乗り比べてみると、2台の優劣よりも思想の違いが印象的だった。ただ個人的には、クルマは複数の人間で時間と空間を共有しながら移動する乗り物だと思っているので、乗る人全員に等しく快適を与えてくれそうなXC60により魅力を感じた。
[レポート：森口 将之／Photo：小林 岳夫]
アウディ 新型Q5 vs ボルボ 新型XC60 主要スペック表
| アウディ 新型Q5 vs ボルボ 新型XC60 スペック比較表 | ||
|---|---|---|
| 車種名 | アウディ Q5 | ボルボ XC60 |
グレード | アウディ Q5 1st edition | ボルボ 新型XC60 T5 AWD Inscription |
駆動方式 | 4WD | 4WD |
トランスミッション | 7速Sトロニック | 8速AT |
価格(税込) | 7,040,000円 | 6,790,000円 |
JC08モード燃費 | 13.9km/L | 12.6km/L |
全長 | 4,685mm | 4,690mm |
全幅(車幅) | 1,900mm | 1,900mm |
全高(車高) | 1,665mm | 1,660mm |
ホイールベース | 2,825mm | 2,865mm |
乗車定員 | 5名 | 5名 |
車両重量(車重) | 1,820kg | 1,830kg |
エンジン | 直列4気筒DOHC16バルブ | 直列4気筒DOHC16バルブ |
排気量 | 1,984cc | 1,968cc |
エンジン最高出力 | 185kW(252PS)/5,000-6,000rpm | 187kW(254PS)/5,500rpm |
エンジン最大トルク | 370Nm(37.7kgf-m)/1,500-4,500rpm | 350Nm(35.7kgf-m)/1,500～4,800rpm |
燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | 無鉛プレミアムガソリン |
関連コンテンツ
ボルボ XC60の関連コンテンツ
【試乗】ボルボ 新型XC60 T5 AWD試乗＆評価｜ベストセラーボルボの2代目が日本で発売開始
【発表会】「安全神話」は新たなる領域へ！ ボルボ 新型XC60 発表会レポート
アウディ Q5の関連コンテンツ
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
この記事にコメントする