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試乗レポート 2016/9/21 21:18

最新パワートレインに生まれ変わった新型「ボルボ S60 ポールスター」[「Drive-E」2.0ターボ・367ps] 試乗レポート(2/5)

関連: ボルボ S60 , ボルボ V60 , ボルボ V60クロスカントリー Text: 山本 シンヤ Photo: 茂呂幸正/ボルボ・カー・ジャパン
最新パワートレインに生まれ変わった新型「ボルボ S60 ポールスター」[「Drive-E」2.0ターボ・367ps] 試乗レポート

環境性能を突き詰めた最新パワートレインながら、モータースポーツユースもこなす「Drive-E」

ボルボ 新型 S60 POLESTAR(「Drive-E」2.0ターボ・367ps) 試乗レポート/山本シンヤボルボ 新型 S60 POLESTAR(「Drive-E」2.0ターボ・367ps) 試乗レポート/山本シンヤ

一般的に新世代ユニットの多くは、「ランニングコストの低減」、「高効率化」などにより高出力化が難しい事が多いが、Drive-Eは何とモータースポーツユースもこなす実力を備えている。実は2011年のWTCCから投入のレーシングエンジンはDrive-Eのプロトタイプ。そう、新パワートレインは極限でテスト済みなのだ。

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そんな新S60/V60ポールスターのエンジンは、ボルボの新世代「T6」シリーズに搭載される2.0Lターボ+スーパーチャージャーをベースにコンロッド(圧縮比変更)、カムシャフト(ハイカム化)、バルブスプリング、ターボチャージャー(過給圧アップ)、吸排気系(効率アップ)などにより、ノーマル(XC60 T6)の306ps/400Nmから367ps/470Nmへと高出力化。

0→100km/h加速4.7(S60)/4.8(V60)秒と俊足なのはもちろん、最新のユニットらしく環境性能や省燃費性能にも抜かりはなく、JC08モード燃費は12.2(S60)/11.2(V60)km/L、排ガス基準はSU-LEVとなっている。

ちなみにトランスミッションは変速スピードを高め、オートマチック感覚を最小限にした専用制御の8速ATを組み合わせる。

従来モデル同様に「オーリンズ」製POLESTAR専用サスを採用

ボルボ 新型 S60 POLESTAR(「Drive-E」2.0ターボ・367ps) 試乗レポート/山本シンヤ

シャシー関係は従来モデルを踏襲するが、エンジン変更に合わせて細部の最適化が行なわれている。パワステ(専用チューニング)は電動油圧式から電動式に変更、「ポールスター&オーリンズ」の専用サスは重量バランスの変更に合わせてバネレートを若干下げているそうだ。

タイヤは245/35ZR20のミシュランパイロットスーパースポーツと変更はない。ブレーキはブレンボ6ピストンキャリパーに加えて新たにスリット入りのVディスクを採用。もちろんESCやABS制御も変更されている。

ボルボ 新型 S60 POLESTAR(「Drive-E」2.0ターボ・367ps) 試乗レポート/山本シンヤ

エクステリアは風洞試験データを元にデザインされ、ダウンフォースにより高速安定性やタイヤのグリップ力を向上させる機能部品として開発された専用フロント&リアスポイラー、リアディフューザーは従来モデルから変更なし。

新型の識別ポイントは新デザインのアルミホイールのみだ。

チューンドカーとはいえ、ボルボ自慢の先進安全運転支援システムも標準装備

ボルボ 新型 S60 POLESTAR(「Drive-E」2.0ターボ・367ps) 試乗レポート/山本シンヤ

インテリアは専用スポーツシート/ステアリング/シフトノブ、カーボン製のインパネなどは従来モデルから変更なし。ボルボの知的なプレミアム感を損なわずに、スポーティな印象をプラスしている。

ちなみにボルボの安全支援システムやナビゲーションやオーディオと言ったインフォテイメント機能は全て標準装着。更に言うと、スペシャルなモデルながらも量産モデルと同じラインで同様に生産が行なわれているため、品質や保証&サービスプログラムも量産車と全く同じ。この辺りは日本のワークスコンプリートモデルも見習ってほしい部分である。

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