シリーズ最強の「ゴルフR」より過激！？「VW ゴルフ GTI クラブスポーツ ストリートエディション」試乗レポート(2/2)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：島村栄二
“オーバーブースト”では相当な速さながら、その乗り味は「シビックタイプR」とは対照的
説明はこのあたりにして、試乗と行きましょう。
マニュアルモードを選び、アクセルを踏む！するとどうよ！速いです！そらそうだ。
前述の通り10秒間だけ過給圧が上がる。参考までに書いておくと、0～100km/h加速は5.9秒！つまりずっと「オーバーブースト」状態のままということです。シフトアップ時の「ばふっ！」という音がカッコ良い！
VWの凄さはハイパワーターボなのにアクセルレスポンスが良いこと。WRCやレースでエンジンを鍛えているからなんだろう。この手のターボエンジンにありがちな「乗りにくさ」は皆無。
ドッカンターボのシビックタイプRと対照的である。Dレンジで走っている限り、普通のゴルフと全く同じ滑らかさだ。
サーキット仕様にも関わらず、乗り心地の良いサスペンション
ただ足回りが“筋肉”を隠しきれていない。プレスリリースに何の情報も無いのだけれど、おそらくサスペンションは「サーキット仕様」である。
メガーヌR.S.で言えば「トロフィー」と同等クラス。明らかにバネレートが高く、一般道だとピョコピョコした動きになってしまう。
スゴイのは、硬いのに乗り心地が良いこと。良質のダンパーを使っているためだと思う。
ポルシェGT3などもそうだけれど、日本製のダンパーでここまで高い減衰力を出そうとしたら、工事の際、コンクリートを割る加振機のようなガタガタの乗り心地になる。またブレーキのタッチも抜群に良い。
元気の良いゴルフに乗りたいなら、4WDのRよりコチラの方が過激。
普通のクルマだと刺激足りないという人は、ぜひショッピングリストに入れたらいい。
Volkswagen Golf GTI Clubsport StreetEdition [FF] 主要諸元
全長x全幅x全高：4275x1800x1470mm／ホイールベース：2635mm／車両重量：1430kg／駆動方式：前輪駆動(FF)／ステアリング位置：右／エンジン種類：直列4気筒「TSI」インタークーラーターボ付DOHC16Vガソリン直噴エンジン／最高出力：265ps(195kW)/5350-6600rpm／最大トルク：35.7kg-m(350Nm)/1700-5300rpm／トランスミッション：6速DSG(デュアルクラッチトランスミッション)／燃料消費率：14.7km/L[JC08モード燃費]／タイヤサイズ：225/40R18(前後)／車両本体価格：4,499,000円[消費税込]
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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