フォルクスワーゲン 新型 ポロGTI ミニ試乗レポート/今井優杏(2/3)

フォルクスワーゲン 新型 ポロGTI ミニ試乗レポート/今井優杏
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1.8ターボへ「サイズアップ」したのに「軽量・シンプル化」を実現

フォルクスワーゲン 新型 ポロGTI ミニ試乗レポート/今井優杏

今回の新型ポロGTIは、なんと従来からエンジンのサイズが大きくなっている。ダウンサイジングエンジンをゴリゴリ推してきた近年のフォルクスワーゲンにしては珍しい。先代は1.4リッターにツインチャージャーを組み合わせて小さいエンジンのパワーを補っていたのだが、今回はなんとドド~ンと1.8リッターエンジンが搭載される。組み合わされるのがシングルターボだ。ターボ技術の進化により、最近では構造が複雑で重量も気になるツインチャージャーではなく、シングルターボを搭載するのが同社の新セオリー。

先代比4%の燃費向上を実現

フォルクスワーゲン 新型 ポロGTI ミニ試乗レポート/今井優杏

じゃあ気になるのは燃費、というのは人の常(というか財布の常)だけど、そこはさすが大衆車メーカーであるフォルクスワーゲン、対策もぬかりない。

今回のポロGTIには、「ブルーモーションテクノロジー(Blue Motion Technology)」が採用された。歴代初となるコチラは、アイドリングストップ機構+簡易ハイブリッドシステムとも言えるブレーキエネルギー回生システムを合わせたもの。このブレーキエネルギー回生システム、スズキのエネチャージと考え方は同じ。オーディオやエアコンなど、車内で使う電力のために割かれていたエンジンパワーをエネルギー回生でまかない、エンジンパワーは走行だけに生かすというものだ。

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さらにお得意のデュアルクラッチで積極的に高いギアを選択させることで、エンジンサイズは大きくなっているのにもかかわらず、なんと先代比+4%のJC08モード燃費17.2km/Lを達成している。まあ、1.4リッター→1.8リッターで、若干自動車税は高くなっちゃったのだけど。

[その愉しさは街中でも十分に・・・次ページへ続く]

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今井 優杏
筆者今井 優杏

自動車ジャーナリストとして、新車や乗用車に関する記事を自動車専門誌、WEBメディア、一般ファッション誌などに寄稿しながら、サーキットやイベント会場ではモータースポーツMCとしてマイクを握り、自動車/ モータースポーツの楽しさ・素晴らしさを伝える活動を精力的に行う。近年、大型自動二輪免許を取得後、自動二輪雑誌に寄稿するなど活動の場を自動二輪にも拡げている。AJAJ・日本自動車ジャーナリスト協会会員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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