フォルクスワーゲン 新型ポロGTI 試乗レポート／金子浩久(1/2)

抜群のパフォーマンスを発揮するTSIとDSGの組み合わせ

フォルクスワーゲンのポロ・シリーズが売れている。ヨーロッパの話ではなくて、日本で、だ。

「現在、供給が追い付かないほどの人気です」（フォルクスワーゲングループジャパン常務執行役員営業本部長・神戸誠氏）

クルマの販売に関してはシメっぽい話ばかりが続くご時勢だから、まことに喜ばしいばかり。

ポロが売れるのは、よくわかる。まず、1.2リッターガソリン直噴「TSI」エンジンと、ツインクラッチ「DSG」トランスミッションの鉄壁なコンビネーション。

TSIとDSGの組み合わせは、燃費と走行パフォーマンスに抜群の効果を発揮する。

以前、同じ組み合わせのエンジンとトランスミッションを搭載した「ゴルフ」で実証したことがある。それは、オートックワンの「VW ゴルフ 実燃費レビュー」において、カタログ燃費値の18.6km／Lを上回る「18.9km／L」を記録した。その燃費は瞬間的な値ではなく、茨城県内の国道を周囲の交通の流れに乗りながら走った数十kmで、ずっと18km／L台後半を記録し続けたのだから驚いた。

燃費値だけでなく、走りのパフォーマンスも素晴らしかった。燃費の数字のために犠牲にしているものがなく、一台のクルマとして完成度が非常に高い。

そのエンジンとトランスミッションを、ゴルフよりも小さなポロに積んでいるのだから、悪かろうはずがない。

「ポロ 1.2TSI」は、ゴルフをそのまま縮小したようなクルマだった。あいにく、まだ燃費レビューの取材は行ってはいないが、長距離走行時の実燃費やパフォーマンスは優れているのだろう。そう想像できるほど、ポロ1.2TSIに死角は見当たらなかった。

そして、いよいよポロGTIが登場した。