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試乗レポート 2016/6/14 19:15

VW製PHEVの魅力は燃費だけじゃない!/新型「パサートGTE」試乗レポート(2/2)

VW製PHEVの魅力は燃費だけじゃない!/新型「パサートGTE」試乗レポート

PHVは燃費だけじゃなく走りも重視。その実情はECOカーというより高性能車!

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三つ目のGTEモードは、日本勢のPHEVやハイブリッド車にはない制御だ。

『GTE』と表示されているプッシュボタンを押し、アクセル踏んだら驚いた!速いです!

156馬力のエンジンと116馬力のモーターを組み合わせ、最大218馬力を出す。両方足すと272馬力になると思う人もいるようだけれど、同じ回転数でフルパワーは引き出せない。

ただ218馬力だって必要にして十分!

フォルクスワーゲン パサートGTE ヴァリアント

特にモーターはアクセル踏んだ直後にレスポンスするため、追い越し加速が素晴らしい!1720kg(4ドア)という決して軽くない車重を全く感じさせないほど。260馬力級の3.5リッターエンジンを搭載するスポーツモデルよりずっと速い。ECOカーというより高性能車である。

このあたり、ハイブリッド車やPHEVとなればひたすら燃費を追いかけ、走る楽しさなど二の次になってしまう日本車より上手だと思う。VWに限らず、BMWもメルセデス・ベンツもポルシェもボルボも全て「PHEV=燃費だけじゃなく走りも重視」なのだった。

フォルクスワーゲン パサートGTE

結果、日本車だと「エネルギーコストを節約出来るから多少高い価格もしかたない」なのに、欧州車は「高性能なパワーユニットだから高くて当然」というプラスαの魅力を打ち出せている。

VWブランドのイメージが回復すれば、売れ行きも伸びるだろう。

[レポート:国沢光宏/Photo:小林岳夫]

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フォルクスワーゲン パサートGTE 主要諸元

全長x全幅x全高:4785x1830x1470mm/ホイールベース:2790mm/車両重量:1720kg/駆動方式:前輪駆動(FF)/乗車定員:5名/エンジン種類:直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ(4バルブ)/総排気量:1394cc/エンジン最高出力:156ps(115kW)/5000‐6000rpm/エンジン最大トルク:25.5kg-m(250N・m)/1500‐3500rpm/モーター定格出力:55kW/モーター最高出力:85ps(116kW)/モーター最大トルク:33.6ps(330Nm)/駆動用バッテリー:リチウムイオン電池(総電圧:352V/総電力量:9.9kWh)/トランスミッション:自動6段(前進)1段(後退)/ハイブリッド燃料消費率:21.4km/L[JC08モードハイブリッド燃料消費率]/充電電力使用時走行距離:51.7km(プラグインレンジ/国土交通省審査値)/電力消費率:5.85km/kWh(国土交通省審査値)/EV走行換算距離:51.7km(等価EVレンジ/国土交通省審査値)/タイヤサイズ:215/55 R17/最小回転半径:5.4m/車両本体価格:5,199,000円[消費税込]

フォルクスワーゲン パサートGTE ヴァリアント 主要諸元

全長x全幅x全高:4775x1830x1510mm/ホイールベース:2790mm/車両重量:1770kg/駆動方式:前輪駆動(FF)/乗車定員:5名/エンジン種類:直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ(4バルブ)/総排気量:1394cc/エンジン最高出力:156ps(115kW)/5000‐6000rpm/エンジン最大トルク:25.5kg-m(250N・m)/1500‐3500rpm/モーター定格出力:55kW/モーター最高出力:85ps(116kW)/モーター最大トルク:33.6ps(330Nm)/駆動用バッテリー:リチウムイオン電池(総電圧:352V/総電力量:9.9kWh)/トランスミッション:自動6段(前進)1段(後退)/ハイブリッド燃料消費率:21.4km/L[JC08モードハイブリッド燃料消費率]/充電電力使用時走行距離:51.7km(プラグインレンジ/国土交通省審査値)/電力消費率:5.85km/kWh(国土交通省審査値)/EV走行換算距離:51.7km(等価EVレンジ/国土交通省審査値)/タイヤサイズ:215/55 R17/最小回転半径:5.4m/車両本体価格:5,399,000円[消費税込]

筆者: 国沢 光宏

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