フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン 試乗レポート

フォルクスワーゲンが送り込む最新車は３列シートのミニ・ミニバン

間もなく日本にも上陸予定の新型ゴルフ（ゴルフＶ）、そしてすでに日本でも発売済みの新型アウディＡ３とボディ骨格の基本設計を共にする最新のＶＷ車がトゥーラン。ちなみに『ゴルフ・トゥーラン』というネーミングが用いられるのは日本市場のみ。フォルクスワーゲンといえばまずはゴルフ、というイメージが強い日本では、そのゴルフの人気の高さをちゃっかり利用しようという作戦が採られているというわけだ。

全長およそ４・４ｍ。その中で３列シートのレイアウトが採用されているので、日本ではいわゆる“ミニ・ミニバン”の一種と認知をされそうなのがこのクルマ。ただし、実はヨーロッパ仕様では３列目シートはオプション設定。荷室スペースが重視される彼の地では、むしろ広大キャビンの２列シート車と位置付けられているのがトゥーランでもある。日本に導入されるのは１・６もしくは２リッターの直噴ガソリン仕様車。トランスミッションは贅沢にも（？）６速ＡＴがおごられる。

時代の最先端を行くアイテムを搭載

一見したところではさほど斬新さを感じさせるルックスの持ち主とは言いかねるのがトゥーラン。が、このクルマのパワーパックにはそんな見た目とは裏腹？に、時代の最先端を行くアイテムが搭載されている。

トゥーランが積む２つの４気筒エンジンは、いずれもＶＷが“ＦＳＩ”と呼称をする直噴ヘッドを採用した最新の４バルブＤＯＨＣユニット。通常のエンジンがガソリンをマニホールド内に噴射するのに対し、ＦＳＩは燃焼室内に高圧で直接噴射。これにより、「出力と燃費という背反する性能を両立させた」というのがＶＷによるセールストークだ。実際、１・６リッター・ユニットが発する１１６ｐｓという最高出力は「従来の２リッターＳＯＨＣユニットのそれと同等」と言う。

組み合わされる６速ＡＴは、実は日本のサプライヤー（アイシンＡＷ）製のアイテム。ＭＴ風に扱えるシーケンシャルモードと、スポーティなシフトプログラムを備えたＳレンジを用意する。

ドイツ車らしい、しっかりしたボディ剛性感と際立った高速安定性

トゥーランの走りのテイストは、いかにもＶＷ風、ドイツ車風のものと言うことが出来る。すなわちそれは、しっかりした剛性感のボディに際立った高速時安定感を生み出すフットワークの持ち主ということ。例えば、これまでのＶＷ車に乗った経験のある人ならば、その金属質なドアの開閉感からでも“ＶＷ車らしさ” を意識出来るだろう。見た目の華やかさよりも“乗って使ってナンボ”という価値観の持ち主――トゥーランもまさにそんな一台だと言って良い。

動力性能により大きな余裕が感じられるのは当然２リッター・モデルの方。が、巧みなシフトを行う６速ＡＴと低められた最終減速比が効を奏し、１・６リッター・モデルも予想以上に元気な走りを味わわせてくれた。１・６ｍを越える背の高さゆえ残念ながら横風には少々弱い。が、スピードが高まるにつれフラット感を増す乗り味などいかにもアウトバーンの国育ちであることが実感出来るのがこのクルマの走りの実力でもある。

1.6リッターモデルでも充分実用的

今だにミニバンの好調が続く日本のマーケット。トゥーランはそんなこの国の市場に向けて敢えて「３列７人乗り」であることを前面に打ち出した戦略をとる最新のＶＷ車だ。ただし、生まれ故郷のヨーロッパでは前述のように２列シートが本来の姿で、むしろ“４＋２シーター”とも言うべき使われ方を前提としている。実際、３列目シートに大人が長時間座るのはかなり苦しい。スペース的に膝を抱えた“体育座り”を強要されることになるからだ。

１・６リッター・モデルと２リッター・モデルの価格差はちょうど４０万円。装備的にはフルオート・エアコンや革巻きステアリングホイール、スポーツシートやアルミホイールが「前者にはなくて後者に標準」の代表的なアイテムだ。となると、個人的にはトゥーランというモデルの場合、そのキャラクター的に「１・６リッター・モデルで十分」という印象も受ける。それは先に述べたようにその動力性能が、１・６リッター・モデルの方でも実用上十分なレベルを確保しているからである。