フォルクスワーゲンの日本戦略、次なる一手/フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート(4/4)

フォルクスワーゲンの日本戦略、次なる一手/フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート
フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 画像ギャラリーはこちら

戦略的な価格設定は「ゴルフヴァリアント」と比較しても買い得感あり

フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎

ゴルフオールトラックのグレードは「TSI 4MOTION」(347万円)と、「TSI 4MOTION アップグレードパッケージ」(367万円)の2種類。装備は充実しており、カーナビ以外の実用装備は標準装着される。

安全面では、緊急自動ブレーキを作動できるミリ波レーダー方式のプリクラッシュブレーキシステムは全車に標準装着している。アップグレードパッケージには、カメラが路上の車線を検知して、操舵の支援や車線逸脱の警報を行うレーンキープアシストシステムも加えた。

このほかハロゲンヘッドランプがディスチャージに上級化されたり、オールティンテッドガラスなども備わるから、20万円の差額ならアップグレードパッケージも買い得だ。タイヤサイズなどを含めて走行性能に違いはない。

フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎

一方、ゴルフヴァリアント ハイライン(348万7000円)と比べても、ゴルフオールトラックは買い得度が強い。

装備はアップグレードパッケージと同等だから、18万3000円の差額でエンジンが1.8リッターのターボになり、4WDが備わり、外装パーツも充実する。シートがゴルフヴァリアント ハイラインはアルカンターラ&ファブリックのスポーツタイプ、オールトラックアップグレードパッケージはファブリックのスタンダードといった違いはあるが、価格を割安に抑えた。

国産ステーションワゴン車との比較も視野に入れたい

フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎

国産のワゴンであれば、「スバル レガシィ アウトバック リミテッド」(340万2000円)、「レヴォーグ 2.0GT-Sアイサイト」(356万4000円)、「マツダ アテンザワゴン XD・Lパッケージ」(374万2200円)などが同じ価格帯に属する。

日常的に使った時にゴルフオールトラックで注目されるのは、外装パーツを充実させながら、ボディをむやみに拡大していないことだ。全長は4585mmでわずか10mm長いが、全幅は1800mmだから同じ数値。全高は最低地上高の拡大で25mm高まったが、1510mmだから立体駐車場の利用性は悪化していない。最小回転半径も5.2mで共通化した。

このようにフォルクスワーゲン ゴルフオールトラックは、ゴルフヴァリアントを検討している読者諸兄はもちろん、前述の国産ワゴンの購買層を含めて幅広いユーザーから注目されるだろう。

日本車、輸入車を取り混ぜて、このクラスの競争が激しくなってきた。日本車でも今後、SUV風のバリエーションとして「レヴォーグ・アウトバック」などがさらに登場してくるかも知れない。割安な注目車種の投入は、新型車の開発も活性化させて、クルマの世界を楽しくしてくれる。

[レポート:渡辺陽一郎/Photo:阿部昌也]

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Volkawagen Golf Alltrack TSI 4MOTION Upgrade Package[4WD] 主要諸元

フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎

全長x全幅x全高:4585x1800x1510mm/ホイールベース:2635mm/最低地上高:165mm/車両重量:1540kg/乗車定員:5名/エンジン種類:直列4気筒 DOHC インタークーラー付ターボチャージャー ガソリン直噴エンジン/総排気量:1798cc/最高出力:180ps(132kW)/4500-6200rpm/最大トルク:28.6kg-m(280N・m)/1350-4500rpm/トランスミッション:6速DSG 湿式デュアルクラッチトランスミッション/駆動方式:4MOTION フルタイム4WD(四輪駆動)/燃料消費率:14.7km/L[JC08モード燃費]/タイヤサイズ:205/55R17/メーカー希望小売価格:3,670,000円[消費税込み]

※試乗・撮影車にはフォルクスワーゲン純正ナビゲーションシステム「Discover Proパッケージ」(183,600円)「レザーシートパッケージ」(191,600円)「電動パノラマスライディングルーフ」(151,200円)等のオプションを装着

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渡辺 陽一郎
筆者渡辺 陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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