VW 新型ゴルフGTE試乗レポート｜エコだけじゃなくスポーティな走行性能が魅力のPHEV(2/2)

ノーマルエンジンで4リッター並みの動力性能で、想像以上に加速が力強い

ゴルフGTEの動力性能は変更前と基本的に同じだ。直列4気筒1.4リッターのターボエンジンを搭載して、最高出力は150馬力（5000～6000回転）、最大トルクは25.5kg-m（1500～3500回転）を発揮する。この性能はゴルフハイラインに近い。

そしてGTEでは、109馬力／33.6kg-mのモーターも加えることで、エンジンとモーターを合計したシステム最高出力は、約204馬力／35.7kg-mに高まる。

実際に運転すると、加速力は数値以上に力強い。駆動用電池が充電された状態であれば、アクセルペダルを踏み込んだ時に反応の素早いモーターが、即座になおかつ滑らかに駆動力を高めるから、ノーマルエンジンに当てはめると4リッター近い排気量を感じさせる。

ゴルフGTEを名乗る理由は、この動力性能にもあるのだろう。

プラグイン方式を含めてハイブリッドといえば、燃料消費量や二酸化炭素の排出量を抑えるイメージだが、ゴルフGTEはそれだけではない。穏やかに走る時は燃料消費量や二酸化炭素の発生を抑えながら、スポーティに走りたい時は、モーターを第2のターボ、あるいはスーパーチャージャーのように活用して加速性能を強める。反応の素早さという、モーター駆動ならではの特性をターボと組み合わせて、機敏な運転感覚を生み出した。

航続可能距離は最大で45km、時速60キロまではEVとして走行する

そして充電された状態で市街地を走る場合、おおむね時速60kmまでは、機敏な加速をしてもエンジンは始動しない。この時にはモーターの駆動力に余裕のある電気自動車として走る。

従ってゴルフGTEでは、いろいろなバリエーションの運転感覚を味わえる。趣味で運転するスポーティカーにとって、これは損得勘定では割り切れない走りの魅力だろう。

駆動用リチウムイオン電池の総電力量は8.7kWhで、プリウスPHVの8.8kWhと同程度だ。アウトランダーPHEVの12kWhに比べると少ない。満充電された状態の航続可能距離は、最大で45kmとされる。

車両重量は1580kgだから、電気自動車のeゴルフと同程度だ。1.4リッターターボを搭載するTSIハイラインの1320kgに比べると260kgほど重い。

重量増加は大きいが、その割に走行安定性に与える影響は小さい。TSIハイラインほど軽快ではなく、乗り心地が硬めに感じるが、重厚な印象も受ける。駆動用リチウムイオン電池がボディの低い位置に搭載され、しかもリヤサスペンションの前側とあって、カーブを曲がる時も慣性の悪影響を受けにくい。ボディを重くするパーツを最適に配置したことも、走りを大切にするGTEらしさだ。

GTEとGTIの実質的な価格差は約40万円、ゴルフ好きには魅力的か

ゴルフGTEの価格は469万円。GTIの389万9000円に比べて約79万円高いが、GTEではカーナビなどが標準装着される。さらにGTEであれば、申請をすることで20万円の補助金を受け取ることも可能だ（2017年度実績）。

これらを含めると、GTEとGTIの実質的な価格差は40万円くらいに縮まる。それでも469万円のゴルフとなれば相当に高価格だが（メルセデス・ベンツC180セダンが498万円）、GTIなどいろいろなゴルフを乗り継ぐユーザーにとっては、魅力的なモデルだろう。またプリウスPHV A（380万7000円）と比べて選ぶ手もあると思う。

[レポート：渡辺陽一郎／Photo：和田清志]

フォルクスワーゲン ゴルフGTEスペック表

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