”GTI”があればスポーツカーはいらない！？ ゴルフ GTIのハイスペックモデル2種をサーキットで乗り比べてみた！(3/5)
- 筆者： 嶋田 智之
- カメラマン：和田清志
とにかく速い！ゴルフ最強ともいえる「トラックエディション」
最初に走らせたのは、5月に発売されていたトラックエディションだった。
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ピットロードの出口からスロットルを踏み込んでみると……速い速い！
まだ回転をそれほど上げてない段階からトルクがグイッと盛り上がったかと思うと、パワーを次第に気持ちよく膨らませながらシャープに吹け上がっていく。加速度的な速さ、といってもいいだろう。
ブースト機能が働いたときの加速感は、とても5ドアハッチバックのものとは思えない勢いだ。間違いなくゴルフ最強、であろう。
とはいえ、そうした場面でもマナーがいいのはさすがフォルクスワーゲン。力のアウトプットに強引さは微塵もなく、どこにも荒さや粗さもなく、“豪快”というよりは“爽快×２”“爽快×３”“爽快×４”といったイメージ。
それに官能的とまではいわないが、サウンドも結構いい。得られるスピードも含め、このエンジン、かなり好印象だ。
コーナリングのスピード感と安定感が両立
が、それより印象が強く残ったのはシャシーの方だった。その強力なアウトプットに全く負けてない。
コーナーの侵入では狙ったとおりにノーズが素直に素早くインを刺し、ほとんどタイムラグなしにリア側がしっかり追従して、ラインをトレースすべくグイグイ曲がっていく。立ち上がりでは余計なトルクステアなど感じさせることなく、スパッと気持ちよく加速体勢に入っていく。
タイヤが少しずつ悲鳴をあげはじめる段階になっても、リアは驚くほどにどっしり構え、ズルッとブレイクしたりする気が全くしない。タックインも、ほとんどしないも同然。
コーナリングスピードはゴルフ最速どころか生半可なスポーツカーをうっちゃっていけるレベルなのに、盤石といえる安定感だ。
極端ないい方をするなら、ドライバーはこむずかしいことを考えずにセオリーどおりに走れば、かなりいい感じの速度で、安心感たっぷりにコーナーをクリアしていくというスポーツを楽しめちゃうのである。
それはもちろん可変ダンパーをはじめとしたサスペンションのセッティングが巧みだからに他ならないのだけど、必要なときにはシームレスに立ち上がってきて強力な効き目を発揮する電子制御LSDによるところがものすごく大きいと思う。
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本人いわく「ヤミ鍋系」のエンスー自動車雑誌、『Tipo』の編集長を長く務め、スーパーカー専門誌『ROSSO』の総編集長を担当した後、フリーランスとして独立。2011年からクルマとヒトに照準を絞った「モノ書き兼エディター」として活動中。自動車イベントではトークのゲストとして声が掛かることも多い。世界各国のスポーツカーやヒストリックカー、新旧スーパーカー、世界に数台の歴史的な名車や1000PSオーバーのチューニングカーなどを筆頭に、ステアリングを握ったクルマの種類は業界でもトップクラス。過去の経歴から速いクルマばかりを好むと見られがちだが、その実はステアリングと４つのタイヤさえあるならどんなクルマでも楽しめてしまう自動車博愛主義者でもある。1964年生まれ。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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