autoc-one.jp 記事・レポート 新車情報 試乗レポート エコにも走りにも本気なプラグインハイブリッドでイッキに1000km走ってみた／「VW ゴルフ GTE」試乗レポート 3ページ目

試乗レポート 2016/4/28 11:51

エコにも走りにも本気なプラグインハイブリッドでイッキに1000km走ってみた／「VW ゴルフ GTE」試乗レポート(3/5)

関連: フォルクスワーゲン ゴルフ Text: 今井 優杏 Photo: 和田清志・フォルクスワーゲングループジャパン
エコにも走りにも本気なプラグインハイブリッドでイッキに1000km走ってみた／「VW ゴルフ GTE」試乗レポート
「フォルクスワーゲン ゴルフ GTE」[PHEV(プラグインハイブリッド)] 試乗レポート／今井優杏 「フォルクスワーゲン ゴルフ GTE」[PHEV(プラグインハイブリッド)] 試乗レポート／今井優杏 「フォルクスワーゲン ゴルフ GTE」[PHEV(プラグインハイブリッド)] 試乗レポート／今井優杏 「フォルクスワーゲン ゴルフ GTE」[PHEV(プラグインハイブリッド)] 試乗レポート／今井優杏 画像ギャラリーはこちら

システム出力は259馬力！ しかしいっぽうで電気自動車としても使える

「フォルクスワーゲン ゴルフ GTE」[PHEV(プラグインハイブリッド)] 試乗レポート／今井優杏

ゴルフ GTEは、フォルクスワーゲンお得意のダウンサイジングターボ1.4リッターの「TSI」エンジンに、外部からの給電が可能な電気モーターを搭載する。

トランスミッションはハイブリッドモデル用に開発された6速デュアルクラッチDSGが組み合わされ、ガソリンエンジンで150ps、モーターで109ps、システム総合出力は単純計算で259psを誇る、諸元から見てもホットなものだ。

しかし、日常生活レベルなら完全なるEVとして使用できることも魅力。

モーターのみの航続距離は約50km、時速130kmまでカバーするから、場合によっては週末のレジャーまでもをEVとしてこなす実力も兼ね備えている。

EV走行「E-MODE」から、電気版GTI「GTE」モードまで多彩な選択肢

そのクリーンかつホットな走りをドライバーは自由に選択できる。

センターコンソールの、これまたブルーのステッチが施された質感の高いシフトノブ周りには、「E-MODE」「GTE」というボタンが用意されているのだ。

「E-MODE」を選べば、往復50km以内、さらにスタート時にバッテリーが満充電であること、という条件さえクリアしていれば、完全なEVとしての走行が可能。

「GTE」を選べばエンジンとトランスミッションのマップがスポーツモードに切り替わり、レスポンスが明らかにアップする。のみならず、ステアリングもダイレクトに切れ味鋭くなり、エンジンサウンドにチューニングまで施されちゃうんだからもうイケイケドンドン、電気版GTIに変貌する。

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「GTE」モードは「超キモチイイ！」

「フォルクスワーゲン ゴルフ GTE」[PHEV(プラグインハイブリッド)] 試乗レポート／今井優杏

面白いのは、「GTE」でアクセルペダルを奥まで踏み込んでキックダウンさせると、エンジンとモーターが同時に作動して、エレクトリックブーストが作用するところ。

ギュン！と電光石火で始まるモーターのトルクがガソリンのそれにまぶされ、これがどんなかっていうと「超キモチイイ！」しか言葉が見つからないくらい。超速の貴公子なのだ。

そのどちらをも選択していないときは、「HVモード」が自動的に選択される。充電レベルやドライバーの運転に合わせて、クルマ側が勝手にエエ塩梅を探ってくれるのだ。

低速で走っているときは電気モーターで、また充電レベルが下がったり、ドライバーがアクセルペダルを踏み込んだときにはエンジンを作動させる。

期待をはるかに裏切るスポーツフィール
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