【新旧比較】「トヨタ ヴォクシー＆ノア」の新型と旧型を比較してみた／渡辺陽一郎(3/4)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
乗り心地
ボディ剛性が向上したことで、旧型に比べて乗り心地も良くなっている。
ただし、居住性や走行安定性に比べると、進化の度合いは小さい。新型は燃費性能を向上させる必要があり、転がり抵抗の小さなタイヤを装着した。ミニバンは価格競争が激しいために足まわりのコスト低減も迫られ、乗り心地にはやや硬さを感じる。
新型の進化度数：3点／10点 （比べてようやく気付くレベル）
快適＆安全装備
旧型は横滑り防止装置とサイド＆カーテンエアバッグがオプション設定だったが、新型では横滑り防止装置は標準装着された。
ただし、サイド＆カーテンエアバッグは依然としてオプションだ。
また、ほかの車種で普及の進んだ自動ブレーキを伴う衝突回避の支援機能は、目下のところ開発途上の段階だから装着できない。
セレナは時速80km以下で作動する衝突回避の支援機能を設け、ステップワゴンも2014年中に行うフルモデルチェンジで装着するだろう。ヴォクシー＆ノアの開発も急務になった。
快適装備もLEDヘッドランプなどを加えたが、旧型に設定のあった電動開閉式のリアゲートは、新型では削られている。
新型の進化度数：3点／10点 （比べてようやく気付くレベル）
燃費性能
旧型にはアイドリングストップなどが装着されず、JC08モード燃費は13.6km／Lであった。それが新型になるとノーマルエンジンにもアイドリングストップが備わって16km／Lになる。同じガソリンの量で、新型であれば16％ほど走行距離を伸ばすことが可能だ。
さらにハイブリッドになれば、JC08モード燃費は23.8km／L。スライドドアを備えた背の高いミニバンでは、燃費性能が最も優れている。
ノーマルエンジンの場合
新型の進化度数：6点／10点 （順当に進化した）
ハイブリッドの場合
新型の進化度数：10点／10点 （超絶的に進化した）
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【カタログページ】
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
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