【日本にない日本車】トヨタ アイゴ／桃田健史(2/3)

外装変更可、内部容量増大

改めて、ボディデザインを見てみよう。

フロントマスクは、「X（エックス）」をデフォルメ。「×（バツ）」と言われようがなんだろうが、とにかく目立つ。

担当デザイナー氏は「毎日の生活のなかで、（このフロントマスクを見て）これ持ってて良かったいう実感を抱いて欲しい」と言っている。

全長は前モデルから25mm拡大して3455mm。「これでも欧州コンパクトカーでは、けっして大きくない、ちょうど良い大きさ」（トヨタ関係者）という。また、前後トラックは8mm拡大でドッシリ感、全高は空力を意識して5mm下げたが、前席のヘッドルームは7mm拡大。ホイールベースは2340mm。

ボディスタイルは、初代と同様に3ドアと5ドアがある。

外装は10箇所が「取り替え可能」で、カラーコーディネーションが楽しめる。

そして車内に入って「ウァ～、随分質感が上がっなぁ」と思った。

そもそも「AYGO」はコスパ最重視で開発された。製造はPSAと共同出資で設立したTPCA（トヨタ・プジョーシトロエン・オートモーティブ）。その場所は人件費など固定費が抑制できるチェコだ。

筆者は以前、日経BP社発行の媒体の取材で同拠点を詳細取材したことがある。チェコの首都、プラハからクルマで1.5時間ほどの田舎町に、ポツ～ンとTPCAがあった。生産設備の基本設計はトヨタが行なった。PSAは部品調達や物流戦略を主体に担当していた。

「AYGO」、「107」、「C1」という三兄弟を混流生産していた。取材当時、内装については「まあ、コスパ優先なら、これで仕様がないかな…」という印象を持った。

その後、マイナーチェンジを受けて内装も一部改良されたが、新型ではさらに大きく一歩、改良が進んだ。それは、表皮処理、部品の合わせなど部品そのもの精度や質だけでなく、外装と同様な「（外国人に向けた）アーバン・東京」の表現が、「空間の質感」を上げているのだ。

また、運転席に座ってみると、前モデルに比べて「ちょっとスポーティ」。そう直感した。これはダッシュボードのデザインによるものではない。プレスリリースを見ると、ステアリングアングルがこれまでの28度から26.6度へ。さらにシートのヒップポイントが10mm下がっているとある。また、シート高さ調整が付いた。

動力系では、エンジンは前モデルの排気量1.0リッター直列3気筒を改良した。驚くことに、燃費値やCO2排出量にしてプレスリリースに表記がない。前モデルで十分に改良が行われており、当然、今回の改良でも若干の向上はしている。そこが新型「AYGO」の商品として「キモ」ではない、ということだ。