トヨタ マトリックス 試乗レポート(1/2)

トヨタ マトリックス 試乗レポート
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日本ではあまり知られていない「北米版オーリス」

「トヨタ マトリックス」は、もともと北米専用モデルとして02年にGMと共同で開発されたモデル。しかも、生産されるファクトリーはカナダにあるトヨタ工場だ。

そして、今回試乗した2代目モデルはカローラのプラットフォームをベースに08年にデビューしている。いわゆる北米版オーリスといえるモデルだ。

トヨタ マトリックスS
トヨタ マトリックスSトヨタ マトリックスXRS

エクステリアは写真からも見てとれるようになかなか精悍な面構え。

北米でのターゲットは30代を中心としたアクティブな層で、TVCM自体もスポーティさを前面に押し出している。

北米版オーリスとはいうものの、インテリアはこれがトヨタ車かといえるほど未来的で、奇抜なデザインのメーターパネルなどはとてもスポーティで個性的だ。

こうして日本で目の前にすると、これまでに見ることのできなかった新たなトヨタのテイストに触れたようで、すでにデビューから2年が経過しているというのにとても新鮮な気分で試乗することができた。

前述したように、マトリックスのベースとなっているプラットフォームはカローラのもので、ボディサイズはオーリスとほぼ同じ。

北米でのマトリックスのランナップは、ベースとなる「マトリックス」と「マトリックスS」、さらに「マトリックスXRS」。

トヨタ マトリックスS

エントリーモデルのマトリックスは、1.8L DOHC16バルブエンジンを搭載したFFモデル。マトリックスSとXRSには、2.4L DOHC16バルブエンジンが搭載されている。

1.8Lは吸排気可変のデュアルVVT-I、2.4Lは吸気可変のVVT-iが採用されている。その中でSにはオプションで4WDモデルが設定されている。

また、一番スポーティなグレードのXRSのリヤサスペンションはダブルウイッシュボーン式となっていて、日本でいうブレイドと考えればよいだろう。

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松田 秀士
筆者松田 秀士

1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間&ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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