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その他
2010/9/30 13:58
2010年モデルでは、従来に対しエンジンや内装に小変更が加えられ、シャシーについても容量の大きなデフやサスペンションが与えられるなど、最新のプラドに準じた改良が行なわれたという。
今回試乗したのは、中でも「TRDパッケージ」という、オフロードに特化したタイヤを履くなど、よりオフに振ったキャラクターを強調しながらも、オンでの操安性も確保したという仕様だ。
4リッターV6エンジンはプラドと共通で、2010年モデルでは、燃費がエンジン単体で5％ほど改善されているとのこと。トランスミッションは、MTも選べるそうだが、今回の車両は5速AT。パートタイム4WD式なので、今回はオンロード試乗につき2WDのまま走行した。
フレームシャシーを持つ重量級のクルマながら、ドライブフィールは至極軽快に仕上がっており、とても運転しやすいのは、現行プラドで感じた印象と似たものだ。
クルマとしての基本素性はオフロード向けのコンポーネンツを持つわけだが、オンロードでの快適性はそつなく高く、操安性の確保とも上手くバランスされている。日本の道路環境では、それなりにサイズの大きなクルマなので、取り回しに苦労することもあるだろうが、この大きさこそこのクルマの魅力のひとつでもあるのから、ヨシとしよう。
こんな時代だから、トヨタがFJクルーザーを日本でも積極的に売ってくれるかどうかはわからない。
だが、必要もないのにクロカン四駆に乗ることに何となく後ろめたさを覚え、あまりスマートではないように目に映るようになった世の中で、そんなマイナスイメージとは無縁の、見かけるととてもほのぼのとした気持ちになれるクルマだとも思う。
とても遊び心があっていいと思うし、気だけは若い（？）筆者も、かなりお気に入りの1台だ。
すでに日本国内にも並行輸入車が持ち込まれ、多くのファンに愛用されているのは述べたとおりだが、もしトヨタディーラーで扱う右ハンドル仕様が正式に販売されれば、さらに多くの潜在ファンが飛びつくのは確実だろう。
それを待ってる人はけっして少なくないと思うんだけどね・・・。
筆者:
岡本 幸一郎
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