トヨタ マークX +Mスーパーチャージャー 試乗レポート(2/2)

  • 筆者: 松下 宏
  • カメラマン:オートックワン編集部
トヨタ マークX +Mスーパーチャージャー 試乗レポート
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一瞬のラグを感じた後に来る過給音と強烈な加速

トヨタ マークX Mスーパーチャージャー

マークX +Mスーパーチャージャーに乗り込むが、走り出す前は普通のマークXに乗ったのと変わらない。インテリア回りのデザインは特に変更を受けていないからだ。

専用のスポーツサスペンションによって20mmのローダウンがなされているが、久し振りにマークXに乗ってすぐに分かるような違いではない。

トヨタ マークX Mスーパーチャージャー
トヨタ マークX Mスーパーチャージャートヨタ マークX Mスーパーチャージャー

発進時にアクセルを踏み込むと、一瞬のラグを感じさせた後でスーパーチャージャーの過給音とともに強烈な加速がやってくる。

エンジンのクランクシャフトから動力を取るスーパーチャージャーはターボに比べるとラグがないのが特徴だが、それでもラグが全くないわけではない。

むしろ一瞬の反応の遅れがあることで、スーパーチャージャーの過給の強烈さが分かるというものだ。ラフにアクセルを開いたら、すぐにトラクションコントロールが効き出すような強烈なトルクが盛り上がってくる。

アクセルを踏み続ければ、高速域まで加速していくのもあっという間だ。

この豪快な加速感はベース車では得られない。試乗車はベースが乗り心地重視のプレミアムで、標準装備の18インチタイヤを履いた仕様だった。

それがスポーツサスペンションによって固められた乗り味に変わり、走りの安定感も格段に向上している。ゴツゴツした硬さを感じさせることなく、コーナーでのロールを抑えた味付けはとても好感が持てるものだった。安心してコーナーを抜けて行ける感じだ。

試乗車の価格は487万3,000円で、ベース車の価格は337万円だから、150万3,000円の価格アップである。かなり大きな価格差ではあるものの、パフォーマンスの違いも大きいので、格別のマークXが欲しい人には、納得できる仕上がりだろう。

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松下 宏
筆者松下 宏

自動車そのものはもとよりクルマに関連する経済的な話題に詳しい自動車評論家。新車、中古車を含めてユーザーサイドに立った的確な購入アドバイスを語ることで定評がある。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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