トヨタ 新型ヴォクシー・新型ノア vs 日産 セレナ どっちが買い！？徹底比較(3/4)

【トヨタ 新型ヴォクシー・新型ノア vs 日産 セレナ ドライビング対決】

運転感覚はどうだろうか。

まずはノーマルエンジンの動力性能だが（セレナのハイブリッドはモーターの駆動力が低くノーマルエンジンと考える）、車両重量はセレナの方が80kgほど重い。多彩なシートアレンジを採用したこともあって重量が増した。その代わりに、最大トルクも21.4kg-m（4,400rpm）で、新型ヴォクシー＆新型ノアの19.7kg-m（3,800rpm）を上まわる。

なので車両重量と動力性能のバランスは互角だが、ヴォクシー＆ノアが新型になって最大トルクの発生回転数を3,800rpmに下げたので、実用回転域の駆動力が高まって運転がしやすい。

エンジン回転が上昇すれば両車とも大差はないが、発進直後の1,500～2,000rpm付近では、新型ヴォクシー＆新型ノアに余裕を感じる。

新型ヴォクシー＆新型ノアはハイブリッドも用意されているが、基本的な性能はプリウスと同じだ。動力性能はノーマルエンジンと大差ない。ただし巡航中に軽くアクセルを踏み込んだ時は、モーターの駆動力がエンジンを効果的にサポート。ノーマルエンジンでいえば2.2リッタークラスに体感される。

加速感が滑らかで、アクセルペダルを深く踏み込まない限り、静粛性が優れていることもメリットだ。走行安定性と操舵感は、低床設計によって重心を低く抑えた新型ヴォクシー＆新型ノアが勝る。セレナはやや腰高感が伴い、後輪の接地性を確保するために操舵に対する反応も鈍い。新型ヴォクシー＆新型ノアは低床設計で走行安定性が確保されており、操舵感は自然な印象だ。

新型ヴォクシー＆新型ノアで興味深いのは、乗員が体感されるボディの傾き方。床の位置は前述のように低くなったが、床と座面の間隔を広げたので、乗員の視線の地上高はほとんど変わっていない。それなのに傾いた時の角度が小さく感じる。

この背景には低重心化のほか、ボディ剛性の向上とサスペンションの見直しがある。剛性を高めて足まわりのチューニングも変更した結果、挙動の変化が穏やかになった。ゆっくりと姿勢が変わるため、乗員が不安を感じにくい。

乗り心地は15インチタイヤ装着車で比較すると、両車ともに互角だ。路面上の細かなデコボコは伝えにくい。コスト低減の厳しいミニバンとあって、重厚な印象は受けないが、機能と車両価格を考えれば満足できる。

16インチタイヤ同士の比較では、ヴォクシー＆ノアが少し快適。セレナの場合、16インチタイヤを履いたハイウェイスターは足まわりをあえて硬めの設定にした経緯があり、乗り心地が少し低下した。その分だけ前述の操舵感の鈍さは抑えられている。

【トヨタ 新型ヴォクシー・新型ノア vs 日産 セレナ 燃費対決】

JC08モード燃費は、セレナの20X・SハイブリッドとハイウェイスターSハイブリッドは16km／L。新型ヴォクシー＆新型ノアのノーマルエンジン車（アイドリングストップ付き）も16km／Lで等しい。

新型ヴォクシー＆新型ノアのハイブリッドは、セレナと異なって本格的なモーター駆動の機能を備えるので23.8km／Lまで高まる。今のところ人気が高いのはハイブリッドだが、30万円を超える価格差を燃料代の差額で埋めるには、8～9万kmを走らねばならない。

ハイブリッドの加速感や静粛性が優れているものの、1年間の走行距離が1万km以内の場合は、ノーマルエンジン搭載車を選ぶ方が得策だろう。ハイブリッドを選択するなら、使い方と走行距離を考えて損失が生じないようにしたい。