【試乗】トヨタ 新型 ヴォクシー ハイブリッド・ノア ハイブリッド 試乗レポート／今井優杏(4/4)

徹底比較！「ヴォクシー ハイブリッド／ノア ハイブリッド」vs「ヴォクシー／ノア」

対して2.0リッターガソリンエンジンだが、こちらはかなりワイルドというか、ハンドリングも若干重く、やはりハイブリッドと比べてしまうと車内へのエンジン音も耳につく。

トヨタお得意のハイブリッド車にはもれなく付く『バネ上制振制御』(ピッチングと逆方向にトルクをかけて車内をフラットに保つ)も、ガソリンエンジンには用意がないので、ちょっと荒れた路面を走ると振動も感じてしまった。

ワタシなら、迷わずハイブリッドモデルを推奨する！

これでハリアーのようにガソリンエンジンとハイブリッドの間にかなりの価格差が出てしまえば、ガソリンモデルでもまったく日常に支障はない、逆にイイクルマだと評価してもいいかもしれない。

しかし今回の最大の悩ませポイントは同じ“V”グレードで37万円というビミョーな(そしてかなり頑張った！)価格差だ。

オプションでナビを付けてプラスアルファ、くらいの値段だが、この走りの質感と燃費(ヴォクシー／ノア ハイブリッド：23.8km/L、ガソリンエンジン：16.0km/L)を考えたら……私はハイブリッドに秒殺で軍配を上げる。

[レポート：今井優杏]

 トヨタ 新型 ヴォクシー ハイブリッド「V」[2WD] 主要諸元

全長x全幅x全高：4695x1695x1825mm／ホイールベース：2850mm／乗車定員：7名／駆動方式：2WD(前輪駆動・FF)／車両重量：1620kg／エンジン種類：「2ZR-FXE」型 直4 DOHC アトキンソンサイクル ガソリンエンジン／総排気量：1797cc／エンジン最高出力：99ps(73kW)/5200rpm／エンジン最大トルク：14.5kgf-m(142N･m)/4000rpm／モーター種類：交流同期電動機／モーター最高出力：82ps(60kW)／モーター最大トルク21.1kgf-m(207N･m)／動力用主電池：ニッケル水素電池(6.5Ah)／トランスミッション：電気式無段変速機／燃料消費率：23.8km/L[JC08モード]／タイヤサイズ：195/65R15タイヤ／車両本体価格：2,970,000円[消費税5%込み]

新開発プラットフォームの採用で、福祉車両「ウェルキャブ」も一新

さて、今回プラットフォームを一新したことによって、新型 ヴォクシー／ノア 車いす仕様車にも大幅に改良がなされたことを追記しておきたい。

トヨタでは車いす仕様車をウェルキャブと呼んでいるが、電動スロープのためのモーターなど専用の設置場所を必要とするため、開発段階からこれらを組み込むことを視野に入れて改良されたのだ。

テーマにされたのは“普通のクルマ化”。

たとえばこれまでスロープタイプ車はテールゲートを開けた際、スロープが立ちはだかっていて荷室を使えなかったのだが、車いすを乗せない時には床下にスロープを収納し、三列目シートも使用できるようになった。

また、これまでは同社ハイエースのみとなっていたストレッチャーの乗り込みも、このクラスで初めて実現されるといった活発な改良がされている。

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