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試乗レポート 2012/3/29 20:37

トヨタ GRMN iQスーパーチャージャー 試乗レポート/松田秀士(3/3)

関連: トヨタ iQ Text: 松田 秀士 Photo: オートックワン編集部
トヨタ GRMN iQスーパーチャージャー 試乗レポート/松田秀士

スーパーチャージャーとは思えないほどの高回転域でのレスポンスの良さ

「GRMN iQスーパーチャージャー」の試乗ステージは、ショートコースとはいえサーキットだ。目一杯、アクセルを踏みつけられる。

GRMN iQスーパーチャージャー 試乗走行イメージ3
GRMN iQスーパーチャージャー 試乗走行イメージ9GRMN iQスーパーチャージャー 追加メータータコメーター(インパネ上部)

まず、コーナーの立ち上がりで簡単にエンジンの回転リミッターが作動してしまうのが、ダッシュボードに追加された、視認性の良い丸型タコメーターで確認できる。

スーパーチャージャーとは思えないほど、高回転域のレスポンスが良い。

どうやら、「低中回転重視で高回転は無視」というスーパーチャージャーの常識とは程遠い性格を持ったスーパーチャージャーらしい。構造的にターボに近いことも影響しているようだ。

GRMN iQスーパーチャージャー クロスレシオ6速マニュアルトランスミッション
GRMN iQスーパーチャージャー 試乗走行イメージ11GRMN iQスーパーチャージャー 試乗走行イメージ13

もうひとつ、シフトアップ時にも気を付けないとすぐにリミッターが作動する。これには訳があって、6速のギヤ比がクロスしているのだ。

ノーマルiQの5速がiQスーパーチャージャーの6速になり、ノーマルiQの4速と5速の中間がiQスーパーチャージャーの5速。そしてノーマルiQの3速がiQスーパーチャージャーの4速、ノーマルiQの2と3速の中間がiQスーパーチャージャーの3速。ノーマルiQの1と2速の中間がiQスーパーチャージャーの2速。そして1速は同じギヤレシオに設定されている。

解読に少し時間が掛かるだろうが、思いきってクロスさせていることが見てとれる。

加速時のギヤの繋がりが良く、コーナーリングでの低速時にルーツ式に比べて過給が弱い遠心タイプのスーパーチャージャーの弱点を補っているのだ。そのシフトフィールも、わかりやすく扱いやすいものだ。

GRMN iQスーパーチャージャー フロントシート

バックシートの角度調整が可能な豊田紡織製のバケットシートはかなりホールディングが良く、デザインアイテムとしてもレーシーでお洒落だ。また、インテリアもアルカンターラや色彩の使い分けがとてもスポーティで高級感がある。

100台の限定販売は、まずインターネット上で販売交渉整理券を発行するそうで、まずこの整理券を手に入れない限り直接ディーラーに行っても手に入れることは難しそう。

おそらく、100台はあっという間に完売するに違いない。

こんな遊び心満載のモデル、これからもどんどん造ってもらいたいものだ。

GRMN iQスーパーチャージャー インテリアGRMN iQスーパーチャージャー リアシートGRMN iQスーパーチャージャー スピードメーター他GRMN iQスーパーチャージャー 時計・燃料メーターほか表示部GRMN iQスーパーチャージャー カーナビゲーション
GRMN iQスーパーチャージャー 赤皮パーキングブレーキレバーGRMN iQスーパーチャージャー フロントシート “GAZOO Racing”ロゴGRMN iQスーパーチャージャー ラゲッジGRMN iQスーパーチャージャー ラゲッジGRMN iQスーパーチャージャー ラゲッジ

GRMN iQスーパーチャージャー スペック

ベース車グレード:

iQ 130G MT→(ゴー)

車両重量:

990kg

エンジン型式:

1NR-FE

総排気量:

1.329L

最高出力:

95kW(130PS)/ 5,200r.p.m.

最大トルク:

180N・m(18.3kgf・m)/ 4,400r.p.m.

燃料供給装置:

電子制御式燃料噴射装置(EFI)

車両寸法:

全長:3,140mm×全幅:1,705mm×全高:1,470mm

ホイールベース:

2,000mm

乗車定員:

4人

駆動方式:

2WD(前輪駆動方式)

トランスミッション:

6MT

筆者: 松田 秀士

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