850kgの軽量車体に305馬力のモーター搭載！EVとして復活したスポーツカー「トミーカイラZZ」試乗レポート(1/2)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：小林岳夫
デザインから車体まで全くのオリジナル
「トミーカイラが電気自動車になって復活しました。試乗車を用意してあります」というので早速乗せて貰うことにしました。
東雲のスーパーオートバックスのガレージに止めてあった『トミーカイラZZ』を見たら、記憶のトミーカイラとずいぶんイメージ違う。聞いてみたら「同じなのはエンブレムとコンセプトです」。
何と！デザインから車体まで全くのオリジナルだという。
確かに初代のトミーカイラZZを今になって見ると、丸いヘッドライトを始め、少しばかりクラシック。
そらそうだ。発売したのが19年前の1997年ですから。当時と求められる衝突安全性なども違う。加えて初代のトミーカイラZZ、個人的には着座位置が高くて「う～ん」でした。
シャシなど仕上がりは丁寧
新しいトミーカイラは仕上がりも抜群に良い。
試乗車はボディをかぶっているため構造まで見えないモノの、フェンダーの間や、トランク開けた時に見えるシャシなどの仕上がりが丁寧。
それじゃ、とコクピットに座ってみたら「身長183cm用ではありませんね」。
全てのドラポジが合わない。ドアミラーを調整しても後ろが見えないほど。
もちろん「だからダメ」ということはない。自分に合わせて調整すればいいだけ。
この試乗車に乗ったOB体型（フェアウェイは身長160～175cmの標準体型）のヒトも諦めないでOK。自分専用にシートセッティングすれば良いと思う。
シート形状が気に入らなければ、背中や腰にパッドを入れて調整するのも手です。
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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