スズキ 新型クロスビーに速攻試乗|気分がアガる! 乗って楽しいコンパクトSUV(2/3)

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後席の足元はLサイズセダン並み!優れた空間効率を誇るクロスビー

いっぽうクロスビーの後席は、まず足元空間が広いことが特長として挙げられる。

前後席に座る乗員同士の間隔は1000mmで、クロスビーとは内外装のデザインに共通性を感じる軽自動車のハスラーと(たまたま)同じだが、セダンに当てはめるとLサイズに相当するゆとりの空間が広がる。

試乗車は上級のハイブリッドMZ(4WD/214万5960円)だったから、前席の背面には折り畳み式のパーソナルテーブルが装着されていた。それでも身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間が握りコブシ2つ半だから、かなりゆったりと座れる。

後席はサイドシル(乗降時に跨ぐ敷居の部分)の位置まで床を高めたので、座面と床の間隔がイグニスよりも20~30mm減って着座姿勢は少し膝が持ち上がるが、違和感は生じない。後席にはコンパクトに畳む機能が備わるから、座り心地は前席ほどしなやかではないが、座った時の底突き感などは抑えた。大人4名が快適に乗車できる。

>>スズキ クロスビーの内外装デザインをフォトギャラリーでもじっくりチェック[画像56枚]

床位置が高い荷室だがその分の床下収納が深く使い勝手は良好

注意したいのは荷室の床が高いことだ。路面からリアゲート開口下端部までの高さは800mmだから、自転車の積載を意識したスズキスペーシアの510mmを大幅に上まわる。クロスビーでは荷物を積む時に、高い位置まで持ち上げねばならない。

開発者にリアゲート開口下端部が高くなった理由を尋ねると「外観デザインとの兼ね合いが大きい」という。外観を力強く見せるためにリヤバンパーの位置を高めに設定して、この下側の樹脂部分を広げたから、リヤゲートの開口部も持ち上がった。

荷室の床が高くなったので、アンダーボックスは深くできた。上側のボードをはずすと、ベビーカーが縦に収まる。ベビーカーを寝かせて収納すると、ほかの荷物を積みにくくなるが、縦に積めると面積を取らずに済む。

また後席に座った乗員の足が前席の下に収まりやすいから、後席を前寄りにスライドさせて荷室面積を拡大しても、座り心地があまり窮屈にならない。空間効率が優れているからシートアレンジを無理なく使える。

>>クロスビーは運転するだけで楽しい気分にさせるクルマだ[次ページ]

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渡辺 陽一郎
筆者渡辺 陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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