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試乗レポート 2015/4/10 09:14

スズキ SX4 S-CROSS 試乗レポート/渡辺陽一郎(2/3)

関連: スズキ SX4 S-CROSS Text: 渡辺 陽一郎 Photo: 阿部昌也/茂呂幸正
スズキ SX4 S-CROSS 試乗レポート/渡辺陽一郎

このクラスでは、広い室内に操作性の高いスイッチ類

スズキ SX4 S-CROSSスズキ SX4 S-CROSS

内装は平凡なデザインだが、メーターの視認性やスイッチ類の操作性は良い。ATは無段変速式のCVTで、レバーは一般的なスライド式。ハンドルにはパドルシフトが装着され、CVTでも疑似的なマニュアル変速が行える。

シートの見栄えも普通だが、前席は欧州車風だ。座面に体が沈む量は少ないが、底突き感はなく快適。背もたれの下側も適度に硬く、高さも十分に確保した。肩まわりまで含めてホールド性は優れている。

後席のスペースは、コンパクトなSUVでは広い部類に入る。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る同乗者の膝先空間は握りコブシ2つ分だ。これは十分な余裕だが、前席の座面の後端が、後席側へ少し張り出す。足首に干渉しやすいため、膝回りは十分だが足元空間をもう少し広げて欲しい。

また後席は床と座面の間隔を十分に確保して空間効率を高めたが、小柄な同乗者が座ると大腿部を押された印象になる。購入するなら着座姿勢を確認したい。

スズキ SX4 S-CROSS

こういった造り込みは、いかにも欧州向けという印象だ。かつて輸入販売されていたスズキ「スプラッシュ」もハンガリー生産のコンパクトカーで、SX4 S-CROSSと同様、床と座面の間隔が離れていた。欧州と日本の体格の違いを感じる。

これは日本で使う上では欠点といえるが、適切な着座姿勢を取れれば、一般的な日本車とは違う個性にもなり得る。

スズキ SX4 S-CROSS

エンジンは直列4気筒の1.6リッターを搭載する。最高出力は117馬力(6000回転)、最大トルクは15.4kg-m(4400回転)だから、性能は平凡だ。在庫を販売する輸入車だから、エンジンとグレードは1種類のみ。駆動方式は前輪駆動の2WDと4WDを設定した。

アイドリングストップは装着されず、JC08モード燃費は2WDが18.2km/L、4WDは17.2km/Lになる。車両重量は2WDが1140kg、4WDは1210kgと少し重いことを加味すれば、燃費数値は悪くない。

足まわりの刷新により、操舵に対する車両の動きが正確に

スズキ SX4 S-CROSS

試乗車は4WDモデルを選んだ。動力性能は、実用回転域の駆動力が少し物足りない。実用的には不満のない性能だが、SUVはコンパクトカーやミニバンに比べると趣味性が強い。走りの余裕も求められるから、もう少しパワーが欲しい。

エンジンの特性は若干高回転指向だ。4200回転付近から加速が活発化する。最大トルクの発生は前述の4400回転だが、3800~4000回転付近に下げると扱いやすくなるだろう。

エンジンノイズは特に静かではないが、騒々しく感じることもない。

スズキ SX4 S-CROSS

プラットフォームは先代SX4と基本的には共通で、サスペンションもフロント側がストラットの独立式、リア側はトーションビームの車軸式になる。

先代型は操舵感が少し曖昧で、ハンドルを切り込むと、ワンテンポ遅れて車両の向きが変わり始める特性があった。現行型はこのあたりを大幅に改善して、違和感なく運転できる。

背景にあるのは足まわりの刷新だ。先代型に比べると、サスペンションを取り付けるフレーム断面を拡大し、横剛性を70%高めた。ピストンロッド径の拡大、トーションビームの見直しなども行っている。

これによって足まわりが的確に伸縮して、操舵に対する車両の動きも正確になった。ホイールベース(前輪と後輪の間隔)を100mm伸ばし、2600mmにしたことも走行安定性の向上に役立っている。

スズキ SX4 S-CROSS

コーナーに入るとボディが相応に傾くが、挙動の変化が穏やかで唐突な印象はない。ドライバーの安心感も高まった。

タイヤはコンチネンタル製のエココンタクト5で、サイズは17インチ(205/50R17)。グリップ性能にも不満はない。

峠道を走ると、スイフトスポーツなどとは違う楽しさを感じた。コーナーではボディが少し大きめに傾くが、挙動の変化が穏やかで、操っている気分を盛り上げる。旋回速度は高くないが、車両との一体感を抱きやすい。

[次ページへ続く]

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