先代は9割が女性ユーザー！新型もウサギとマルをモチーフに～新型アルトラパン解説～(3/3)

後席が広くなって、4名乗車も快適に

プラットフォーム（クルマの土台になる部分）は、現行アルトと同じ設計の新しいタイプです。なのでホイールベース（前輪と後輪の間隔）は、先代型に比べて60mm長い2,460mmになりました。

クルマの室内空間は前輪と後輪の間にあるので、ホイールベースを伸ばすと車内を広げやすいメリットがあります。

全高（路面から天井までの高さ）は1,520mmなので、立体駐車場を使いやすく、なおかつ後席が広くなったから4名乗車も快適です。ワゴンRのような背の高い軽自動車ではないので、荷室はさほど広くないですが、リヤゲート（ボディの後部に装着された荷室の扉）が低い位置から開くように改良しました。荷物の出し入れをしやすくしています。

装備では先に述べた7インチサイズのメモリーナビを新開発。「るるぶDATA」にはドライブコースなど2万件以上が収録されて便利に使えます。カーナビの画面を利用した車両の周囲を映すモニターは、上空から見たような画像で全方位を示す方式です。

安全装備については、スズキの軽自動車に幅広く採用される赤外線レーザーを使ったタイプを装着しました。

時速30km以下で、緊急自動ブレーキを含めて衝突の回避を支援します。これは今の軽自動車では常識になっていますね。今後はスペーシアに採用された2個のカメラを使うタイプも選べるようにして欲しいです。高い速度域まで作動して、歩行者も見分けますから、安全性がさらに向上します。

エンジンはアルトと同じタイプに

エンジンはアルトと同様に新しいタイプになりました。アイドリングストップなども採用しています。

さらに先に述べたプラットフォームの刷新を含めて、ボディが軽くなりました。先代型の車両重量は、前輪駆動の2WDが790～800kgでしたが、新型は650～680kgです。これは加速力と燃費性能の両方を向上させます。

ATは無段変速式のCVTと、5速タイプのシングルクラッチ式を用意しました。これらの相乗効果によって、JC08モード燃費は、売れ筋のCVTになると35.6km/Lです。アルトの37km/Lには届きませんが、かなり優れた数値になりました。先代型はアイドリングストップ付きでも26km/Lでしたから、燃費数値は137％に達します。

先代型から新型に代替えすれば、数値上は燃料代を27％節約できることになります。

アルトラパンは女性ターゲットというだけでなく「軽の本質」を突いている

グレードは4種類。売れ筋になるのは、ディスチャージヘッドランプを装着して内装の質を高めた中級のSでしょう。価格は2WDが128万5200円。衝突回避の支援機能などを装着して燃費も大幅に向上させながら、先代型のXLより約2万円安くしています。

ライバル車のミラココアXが129万6000円なので、これを意識した値付けでもあるのでしょう。今の軽自動車では、全高が1600mmを超える背の高い車種が売れ筋です。車内が広くて自転車なども積みやすいですが、立体駐車場は使いにくく、中心的な価格帯も135～150万円くらいに高まりました。

その意味で立体駐車場を使えて価格も求めやすいアルトラパンは、若い女性をターゲットに開発されたクルマであると同時に、軽自動車の本質を突いた商品でもあるでしょう。ボディカラーには、ブラックやブラウンもあるので、男性の読者諸兄もチェックしてみる価値はあると想います。

先に述べた「ユーザーの大半が若い女性」というデータも、多分に宣伝とか、イメージによるところが大きいものです。ユーザーとクルマの相性に、性別や年齢は関係ないと想います。

人とクルマの関係を、そんな風にデータで単純に割り切ってしまうのは、ちょっと寂しいですし…。