なぜ、いまスズキは“軽”ではなく“小型車”にこだわるのか【イグニス 徹底解説】(2/5)

ボディサイズを考慮すれば満足出来る、後席の広さとラゲッジルーム

イグニスのインパネデザインはシンプルではあるものの、コンパクトカーとして質感に不満は無い。

メーカーオプションでは、全方位モニター付きのメモリーナビが「14万2,560円」（ハイブリッドMZとMX）が用意される。このメモリーナビの操作性や視認性は良い。

また、イグニスは空間効率にも優れている。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る同乗者の膝先には握りコブシ1つ半程度の余裕がある。

前後席のヒップポイント間隔は765mm。後席の足元空間は感覚的にはスイフトと同程度だが、開発者は「25mm広い」という。

後席に座った乗員の足が前席の下に収まりやすく、広々感はないが窮屈でもない。後席には165mmの前後スライド機能も備わる。荷室容量も、ボディサイズを考えれば満足できる広さだろう。

イグニスの燃費が優秀な二つの理由

 エンジンラインナップは、直列4気筒の1.2リッターのみ。

最高出力は91馬力（6,000回転）、最大トルクは12kg-m（4,400回転）。トランスミッションはCVT。動力性能やCVTのギヤ比はすべてソリオと共通だ。

駆動方式は「2WD」と「4WD」を設定。2WDのJC08モード燃費は車両重量が880kgのハイブリッドMZとMXは「28km/L」、850kgのハイブリッドMGは「28.8km/L」と優秀だ。

低燃費には2つの理由がある。ひとつは900kgを下まわる軽いボディで、2つ目はマイルドハイブリッドの採用。ソリオのほかにもハスラー（軽自動車の名称はSエネチャージ）などが採用するシステムだ。

モーター機能付き発電機のISGが、電装品に電力を供給することを主目的とした発電、アイドリングストップ後の再始動（スターターモーター機能）、さらに最長で30秒間にわたるエンジン駆動の支援（ハイブリッド機能）を担当する。

モーターの最高出力は3.1馬力だからほとんど体感できないが、低回転域における燃費向上の効果は小さくない。また、ISGの採用でアイドリングストップ後の再始動音が抑えられている。

プラットフォームは前述のようにソリオと共通。サスペンションは前輪側がストラットの独立式、後輪側は2WDがトーションビーム、4WDはI.T.Lの車軸式になる。

スタビライザーは全グレードが標準装備

タイヤはハイブリッドMZとMXに16インチ、MGには15インチを装着した。スプリングのレート、ショックアブソーバーの減衰力は全グレードにわたり共通化される。

ボディの傾き方を制御するスタビライザーは、全車の前輪側、2WDでは後輪側にも装着した。

ソリオの場合、価格が最も安いGの2WDでは前後輪側ともにスタビライザーが非装着になってしまう。なので走行安定性に不満を感じるが、イグニスであればタイヤサイズが異なるだけなので、低価格のグレードも安心して選べる。