日本版コンシューマレポート－スバル ルクラ ユーザー試乗レビュー－(2/7)

知っていますか？「ルクラ」は「タントエグゼ」のOEMです

データ解析を始める前に、まず知って頂かなければならないことがある。

それは「ルクラ」の素性だ。

「ルクラ」は、ダイハツ「タントエグゼ」のOEMだ。 OEMとは、オリジナル・イクイップメント・マニュファクチャリングの頭文字。日本語では「相手先ブランド製造」と略す。これは、ベースの車両を共通化して初期投下／製造コストを下げる経営手法だ。

「タント」は2009年12月に、「タントカスタム」を含めた車両各部の改良を行い、同時に「タントエグゼ」を導入した。そのタイミングで、スバルへのOEMも始まった。

「ルクラ」の場合、スバルの商品企画部が「タントエグゼ」をベースとした「スバル化」を考案。シャーシ、エンジン、CVTなど「タントエグゼ」そのものであり、「スバル化」は内外装の一部変更だ。

「ルクラ」の製造地はスバルの本拠地・群馬県太田市ではなく、ダイハツの九州工場である。

ようするに「ルクラ・タントエグゼ」は、「ノア・ヴォクシー」、「アルファード・ヴェルファイア」などと同じ「兄弟車」というイメージだ。

こうした、スバルとダイハツの関係は、スバル・トヨタ間の技術提携が表面化したものだ。

スバルは2008年4月10日、トヨタとの業務提携発表のなかで、軽自動車製造からの撤退を表明した。スバル「360」から培われてきた、スバル軽自動車の独自開発の歴史に幕が下りたのだ。

そして誕生した「ルクラ」。さらには、ダイハツ「ミラ」のOEMである「プレオ」。こうしたスバルの「歴史的転換」をユーザーはどう捉えているのか？

以上のように、「事情を知らない」ユーザーが過半数に上った。また「知らなかった人が事情を知ることで」、「ルクラ」に対する考え方も変わった人も多かった。

次ページから、本連載の通常型として、エクステリア、インテリア、走り、という順でご紹介する。

そのユーザーコメントのなかで「OEMの事情を知らない」と思われるものが数多い。こうした「ルクラ」にまつわる事情をご理解頂いた上で、データの検証を先に進ませて頂く。