スバル インプレッサXV 試乗レポート／マリオ二等兵(2/2)
- 筆者： マリオ 高野
- カメラマン：オートックワン編集部
蓄積されたノウハウの集大成が反映されているサスペンションセッティング
そんなスバル車随一の大ヒットオシャレモデルのXVですが、もちろん見た目だけのクルマではありません。
長年にわたり車高アゲ系モデルを作り続けたことで蓄積されたノウハウの集大成が、サスペンションセッティングに反映されております。
スプリングやダンパー、スタビライザーなどはもちろん専用品ですが、とにかくアンチロール性が高く、最初のコーナーでコーナリング速度と安定感の高さに度肝を抜かれました。一瞬、「コレってSTIチューンのコンプリートカーだっけ？」と考えてしまったほど、キツメのコーナーの奥で心地よい高めの横Gを発生させるのです。
重心が高いクロスオーバー車にありがちなオットット感は微塵もなく、峠道では思いがけずハイなテンションで運転を楽しむことができました。
どちらかというと低燃費志向の、絶対的なグリップは決して高いほうではないタイヤを履いているのに、まるでサスペンションから真下に伸びた長～い杭が地面深くまで突き刺さっているかのような感覚を伴うロードフォールディングに悶絶です。物理的に考えればオカシイのは承知の上ですが、NAインプレッサのベスト・ハンドリングと評させていただきます。
スタイリング良し！走行良し！！燃費良し！！！
乗り心地は国産の同クラスの中ではやや固めで、路面によっては前後のピッチングが気になる瞬間もありますが、欧州のライバル車と比べれば際立って固いとはいえない程度です。
高速巡航時の安定感と静粛性の高さもまったく文句なし。燃費は、低燃費走行を意識せずともJC08モードの15.8km/Lは簡単に越えられました。
悪路走破性については、今度発売する新型フォレスターの方に軍配が上がるでしょうが、スバルのAWDは全車ともナンチャッテ四駆ではないので、少なくとも同クラスの都会寄りなクロスオーバーSUVよりは、はるかにヘビーデューティな走りにも応えてくれるはずです。最低地上高は200mmもあり、豪雪地域での走行にも高いレベルで対応できるでしょう。
スタイリングに惹かれてXVを買った非スバリストユーザーが乗り味に悶絶し、「スバルってすげー！」と驚きながら真性スバリストと化していく。XVにはそんな効能が期待できそうなので、まったく喜ばしい限りであります。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
1973年大阪生まれ。免許取得後にクルマの楽しさに目覚め、ヴィヴィオとインプレッサWRXを立て続けに新車で購入。弱冠ハタチでクルマローン地獄に陥るも、クルマへの愛情や関心は深まるばかりとなり、ホンダの新車セールスマンや輸入車ディーラーでの車両回送員、ダイハツ期間工（アンダーボディ組立て）などを経験。2001年に自動車雑誌の編集部員を目指し上京。新車情報誌やアメ車雑誌の編集部員を経てフリーライターとなる。編集プロダクション「フォッケウルフ」での階級は「二等兵」。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
この記事にコメントする