スバル インプレッサ WRX STI 試乗レポート(2/4)
- 筆者： 松田 秀士
- カメラマン：佐藤康彦／原田淳
ダウンフォースを生むF1マシンさながらのエアロダイナミクス
4ドアはリヤのトランクセクションが追加され、オーバーハングが伸びセダン然としたデザインだ。サイドビューからは少しフォーマルな印象も受ける。
オーバーハングが伸びたとはいえ、アネシスを見れば分かるようにトランクスペースとしてはかなり短い。あくまで5ドアハッチと比較しての話だが・・・。
フロントセクションは4ドアも5ドアも同じデザインで、ブラック基調のフロントグリルと堀の深くなったフォグランプ周辺、さらにフロントバンパーは開口部が大きくなったのが特徴だ。
そして注目のリアセクションは、リヤフェンダーが後方に延長されているため、リヤバンパーまでのボリュームのあるブリスター感が迫力満点だ。トドメは、なんといっても4ドアの6速MTモデル専用の大型リヤウィングと、F1マシンを彷彿とさせる3D形状のリヤバンパー。
このため、以前から5ドアに装着されているディフューザーは、4ドアには装着されない。
実は、目に見えないところにもデザイン変更の手は差し延べられていて、4ドア、5ドア共に大型のアンダーカバーが装着されている。
そして、エアロダイナミクスはリヤ周りの整流効果が効いて5ドアより4ドアの方が若干良いのだという。確かに、リヤウィングの取り付け位置がリヤホイールセンターよりも遠い位置にあり、テコの原理でダウンフォースも大きくなるはずだ。
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1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間＆ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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