スバル インプレッサ WRX STI 試乗レポート(3/4)

  • 筆者: 松田 秀士
  • カメラマン:佐藤康彦/原田淳
スバル インプレッサ WRX STI 試乗レポート
インプレッサWRX STI A-Line 5ドア インプレッサWRX STI A-Line 5ドア インプレッサWRX STI A-Line 5ドア インプレッサWRX STI A-Line 5ドア インプレッサWRX STI A-Line 5ドア インプレッサWRX STI 4ドア/ A-Line 5ドア インプレッサWRX STI A-Line 5ドア インプレッサWRX STI A-Line 5ドア インプレッサWRX STI A-Line 5ドア インプインプレッサWRX STI A-Line 5ドア インプレッサWRX STI A-Line 5ドア 画像ギャラリーはこちら

スバルらしい“匠”のワザを感じさせる造り

インプレッサWRX STI A-Line 5ドア

見た瞬間に「おや?なんかどっしりとしてカッコイイ」と思った方も多いのでは?

実は、4ドア・5ドア共に車高が5mm下げられている。車高が低くなったということはロールセンターは5mmよりもさらに下がり、ロールモーメントが大きくなる。つまり、タイヤを押し付ける力が増大する。そのままではロールが大きくなるからスプリングとスタビでバネ剛性を約30%上げているのだ。

また、5mm下がったことでバンプ(縮み)側のサスペンションストロークも5mm減少するところだが、ストローク的に厳しいフロントのスプリングの形状を変え、フルバンプしたときにスプリングが折り重なるようにして5mmストロークを増やし、差し引きゼロにしているのだ。

このあたり、スバルらしい匠のワザを感じさせる。

インプレッサWRX STI 4ドア

そして、ショックアブソーバーの減衰力も変更している。バンプ(縮み)側を弱くして、リバンプ(伸び)側を強くしている。しかし、これは乗り心地をカバーするための処置ではない。あくまでもSTIモデルは走りに特化することを目指していて、テストの結果を見ての変更なのだ。

また、フロントサスペンションのロアアーム後ろ側の車体との接続点にピロボールブッシュを新採用している。このフロントロアアームはアルミ鍛造製。つまり、軽量かつ剛性が高い。

また、ピロボールはレース用車両などのサスペンションに使われるパーツで、ゴムブッシュマウントのように遊びが極めて少ないからダイレクト感が増す。デメリットは振動や騒音が入りやすくなることだ。

さらに、サスペンションとボディを繋ぐポイントに使用されている前後のブッシュ類も形状と強度を変え、横方向や前後方向からの入力に対して剛性をアップしている。Aラインも6速MTモデルに準じた変更となっているが、サスペンション剛性はよりコンフォートな方向へと落とされている。

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松田 秀士
筆者松田 秀士

1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間&ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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