リーフで「東京1週間」／森口将之(2/4)
- 筆者： 森口 将之
- カメラマン：森口将之
「高速道路」と「一般道路」の電費の違いは？
でも、ただ移動に使うわけでは面白くないので、色々と実験を行ってみた。
まずは、「高速道路」と「一般道路」における電費（ガソリン車の燃費に相当）の違い。
ガソリン車であれば当然ながら、ストップ＆ゴーが少なく平均速度が高く保てる高速道路のほうが燃費がいい。でもEVは逆ではないか？と、過去の体験から思っていた。
そこで銀座まで出かけたとき、行きは一般道路（新宿通りと外堀通り）、帰りは首都高速（環状線北回りと4号線）で比較してみた。
バッテリー残量計はバーグラフ表示で詳しいチェックができないので、航続距離の減りで測定。
果たして結果は？
一般道路／「7.2km」の走行距離に対して、航続距離は「4km」減（119km→115km）
高速道路／「14.8km」の走行距離に対して、航続距離は「27km」減（115km→88km）
つまり、一般道路では走行距離に対して電池の減りが少ないのに対し、高速道路では逆に走行距離以上に電池を消費した。一般道路では信号待ちを何度も経験しているのにだ。
EVはガソリン車とは逆に、一般道路のほうが効率的なのである。
この日は首都高速に乗ったため最高速度は60km／hぐらいだったが、東名高速の100km／h巡航になれば差はもっと開くはずだ。
いずれにせよ、EVでは速度を上げるほどエネルギー消費が激しい。でもこれは人間を含めて多くの移動手段に共通すること。内燃機関だけが異例じゃないかと思えてきた。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
検索ワード
1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
この記事にコメントする