世界初のバッテリー交換式EVタクシー、ベタープレイスの戦略とは／森口将之(2/2)
- 筆者： 森口 将之
- カメラマン：オートックワン編集部
EVタクシーにおける今後の課題
個人へのメリットもある。EVに興味があって、一度乗ってみたいと思うユーザーは多いだろう。そういう人は六本木ヒルズにある専用乗り場からEVタクシーに乗ればいい。体験マシンの役目も果たしているのだ。
体験の結果、乗客がEVを購入すれば、間接的な環境対策になる。ベタープレイスはそこまで考えている。限りなく社会貢献に近い事業なのである。
課題はないわけでもない。日産デュアリスを改造したEVタクシーは3台で、バッテリー交換ステーション（BSS）は港区虎ノ門にある1ヶ所だけ。しかも実証運用は7月末日までの90日間となっていて、その後は他の企業同様、利益を出すための運用を迫られることになる。
ベタープレイスや日本交通、資源エネルギー庁の積極的な姿勢は、発表会場にいるだけでもビシビシ伝わってきた。でも実証実験終了後にあっさり撤去されたコミュニティサイクルなどの前例も見てきているだけに、ここで結論を出すのは早計ではないかと思っている。
ただし、応援はしたい。実証運用終了後も粘り強く継続し、車両やステーションを増やし、利益を生む事業に育て、東京のタクシーをすべてEVにするぐらいの長期的な視点で、このプロジェクトを進めてほしい。
海を隔てた中国では、世界最大規模の北京モーターショーが開催されており、東京モーターショーの地盤沈下が報じられている。そのなかでベタープレイスは、世界初のバッテリー交換式EVタクシーのデビューの場にわが国を選んだ。
まだまだ日本は捨てたもんじゃない。だからこそ、与えられたチャンスを生かすべきではないかと考えているのだ。
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1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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